体验宝马(修订本)

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  • 版 次:1
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  • 印刷时间:2014年04月01日
  • 开 本:12k
  • 纸 张:胶版纸
  • 包 装:平装
  • 是否套装:否
  • 国际标准书号ISBN:9787121221798
作者:戴维·基利出版社:电子工业出版社出版时间:2014年04月 
编辑推荐
  《体验宝马》作者戴维 基利走进这个传奇的汽车制造商,揭开其控股者匡特家族的神秘面纱,真实再现了宝马四个时代的浮浮沉沉,揭示了宝马领先于时代、超越于汽车领域的经营哲学和策略,诠释了宝马成为全球*受尊敬、**赢利性的汽车制造商的终极秘诀。
 
内容简介
  宝马并非是世界上规模*的汽车公司,也未必拥有全球最多的销量,但每当被提及,总是能赢得无数人仰视的目光和由衷的赞叹,这就是宝马汽车公司!宝马并非是历史最悠久的汽车品牌,也未必拥有最豪华的装饰,但是宝马精巧严谨的设计、灵敏稳定的性能,以及随之而来的驾驶快感,使宝马成为真正的驾驶迷心目中永恒的梦想!这个伟大的公司是如何从弱小到壮大、历经风雨洗礼但前行的脚步依然铿锵有力?这个不朽的品牌是如何在市场站稳脚跟、几经波折但成长的势头仍然锐不可当?《体验宝马》让你体验其中的一切!
作者简介
  戴维 基利,今日美国底特律分部负责人,拥有15年汽车报道资历的记者。作为汽车和广告分析员,他曾为ABC的《nighting》栏目、CNBC、CNN、美国全国公共广播电台和《今日美国》撰稿。
目  录
第1章  终极的车 1
真正的驾驶迷从不认为驾驶仅仅是从此地到彼地的过程,而是一种乐趣,乃至一种生活方式。宝马用他敏捷的反应、矫健的身姿,令这种乐趣变得易于掌控。长期以来,宝马孜孜以求地提供着这种非凡的驾驶感觉。
第2章  终极的历史 31
蓝天是他成长的土壤,飞翔给了他强壮的翅膀,从巴伐利亚发动机有限公司到当代汽车界的巨擘,宝马公司一路走来,身后是一个个跌宕起伏的故事和一张张生动鲜活的面容。
第3章  顶尖家族 59
在德国巴特洪堡,居住着欧洲最富有、最神秘的家族——控股宝马的匡特家族。这个家族的历史可以追溯到18世纪末,他们深居简出,行事谨慎,但他们拥有鲜为人知的故事。
第4章  终极品牌 79
在提及宝马这个品牌时,人们最常使用的两个词语毫无疑问是“货真价实”和“始终如一”。货真价实,因为宝马从来不制造失败的产品;始终如一,因为从来就不会有人怀疑宝马所代表的内涵。


第5章  顶级的造型设计 117
宝马所追求的顶级造型设计并非是最奢华的装饰,而是要最契合其“终极性能机器”的品牌内涵、拥有最卓越的品质,每个在宝马从事工艺设计的人都必须懂得驾驶的乐趣。
第6章  铸成大错 152
所谓教训意味着忧虑、愤怒和惊醒,在收购罗孚的6年里,宝马经历的远比这多得多。在付出巨大心血后,宝马最后决定还是回来保护好自己的核心品牌。
第7章  终极的扩张 180
劳斯莱斯以其独特的气质为世界定义了豪华;迷你,毋庸置疑是世界小型车的高端选择。收购这样两个品牌,无疑强化了宝马自身的高端气质和形象。
第8章  氢燃料的未来 215
将要到来的氢燃料时代为汽车业带来了前所未有的挑战和契机,宝马勇敢地上路去寻找氢燃料的未来,宝马能否继续保持领先地位,我们拭目以待!
第9章  展望未来 230
宝马长期以来以“运动的公司”作为自己的口号,在未来的日子里,追求运动时的乐趣将依然是宝马的最高境界。

在线试读部分章节
  只有一款车遭受过同宝马新7系同样的尴尬局面,那就是5年前通用那款难以想象的旁蒂亚克Aztek,2003年7月(Automobile)杂志在展望新5系时曾预言,这将是宝马7系之后又一款被邦格手杖点过的车,但那是一根极其丑陋的手杖(在美国,挖苦一个糟糕的设计或者一个不怎么受欢迎的人时常常说他被丑陋的手杖点过)。批评家指责宝马倔强的车尾,烦琐的仪表盘及那个让人讨厌的iDrive系统。Drive系统是中控台上鼠标样的小机械装置,它能帮助驾驶者控制从空调到导航系统等700项功能,但是它也让调收音机这样的小事情变得无比烦琐。一年后宝马Z4在巴黎车展展出。宝马24后扰流板集成在尾厢上的设计被专栏作家评价为鸭子的嘴巴。这样的组合并不是传统的那种可以体现敞篷跑车性能的设计。24侧面吸人眼球的腰线和折痕设计体现了邦格的观点:汽车上的线条应当可以在自然中找到,宝马需要的是火焰、风吹拂麦穗时的线条,而不仅仅是取悦于人的几何线条。就这样,宝马传统的美学在Z4身上丢失了,这让很多宝马的喜爱者和记者都感到震惊。
  正如邦格所陈述的那样,7系和24代表着书架上摆在两头的两本书。在宝马新的设计哲学体系下,他们可以被称为正确的极限。5系和3系占据宝马销售份额及销售利润一半以上。邦格常常提到这两系列车接下来的设计将以7系和24为基础。但是不会那样激进。尽管如此,人们对于5系的期待依然与日俱增,尤其是那些钟爱宝马永恒经典设计而厌恶邦格更新更时尚的设计方向的人对5系关注度比其他人更高。如果公平地评价邦格。他比宝马的董事会承受了更多的尖刻指责。宝马的董事会由6人组成,只有当邦格提供了3种不同的全尺寸油泥模型给他们时,他们才会做出是否继续的决定。这样的过程是保守的,但是比起20世纪80年代和90年代宝马的设计来说也是一种进步。虽然邦格领导着宝马的设计方向,但是他的权力是董事会那些可以决定宝马的未来是前卫还是保守的人授予的。2000年伯克哈德·格舍尔   (Burkhard Goeschel)博士在董事会中负责产品开发,他也是邦格的上司。谁都没有办法解释,为什么他并没有从汽车媒体收到像邦格那样多的批评信和尖刻的挖苦。
  宝马的追随者和记者可能心中都有一种感觉,5系的推出要比7系和24的推出“冷”一些。的确,宝马不想对5系大张旗鼓地造声势。7系和24虽然并不能陂很多人接受,但是它们占宝马的生产份额的比例很小,5系则不一样,宝马不想冒险。

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