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一部亲历台湾长达两月的旅游手记，一部展示台湾风情民俗的全景手册。

内容简介

这不是一部单纯的旅游笔记，也不是一部学术著作，而是对台湾风光、社会、人文的一次视角独特m的描述。
　　身为人类学硕士、社会学博士的作者，将台湾之行视作一次田野调查，带你游览阿里山，泛舟日月潭，欣赏野柳和太鲁阁w的奇特地貌，参观蒋介石的阳明书屋和张学良的禅园，件事别具一格的汽车旅馆，徜徉于台北的繁华夜市，品尝台湾独具风味的各色小吃，体验台湾人对神的崇拜，亲身经历倒扁现场，亲眼观察台北的“同志”游行与集体婚礼，了解台湾“槟榔西施”的历史变迁，倾听他们的声音，感受他们的热情。
　　突进，两岸交往日益密切，两岸民众已能相互往来，加入你还没有去过台湾，假如你正准备去台湾，加入你去过但还想回味台湾，那就翻开这本书，细细地了解台湾、品味台湾吧！

目　　录

台湾的地
行在台湾
吃在台湾
汽车旅馆
三温暖
在台北逛书店
成人情趣用品店
走在台北街头
算命的店铺
台湾土地，日本表情
“微缩景观”
走马观花博物馆
公娼馆与流莺街
台湾的夜市

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台湾的地
行在台湾
我到台湾，飞机落在桃园县的中正国际机场。我一度以为台湾只有这里，顶多再加上第二大城市、南部的高雄有机场。我有这误解是因为台湾实在太小了，开着车四五个小时便从最北端到了最南端，还坐飞机干什么？结果我错了。
桃园县的机场是国际机场，另一座国际机场在高雄，岛外的航班可以降落的。而在全台湾，还有十多个机场，如台北、高雄、台南、新竹、宜兰，等等，这些主要是岛内的航班起落的。我到台湾的第八周，应邀到台南大学一个讨论会上做演讲，便是坐飞机到台南的，实际飞行时间不到35分钟，还赶不上北京到济南的距离呢！我中午十二点半的飞机去台南，下午六点四十分的飞机回台北，因为两地的机场都在市中心，到所要去的地方只需要十几分钟，所以感觉像在北京坐地铁去某处办事一样便捷。
台北的松山机场，就建在闹市区，步行也只要半小时左右，我坐计程车去只需花80元新台币。曾有台湾朋友告诉我，台北机场跑道的栅栏外面，曾是青年恋人约会喜欢去的地方。看着助跑的飞机向自己冲过来，眼看着就要冲到面前了，突然起飞，从自己的头顶掠过去，那应该是一种很特别的感受。
机场非常小，办任何事几乎都不需要排队，候机厅里人稀稀落落，登机和回来时进机场的门在一起。下飞机后，走不到一分钟已经在机场外面了。台南机场是民、军共用机场，快降落的时候，广播里便提示说禁止照相、摄像，也不能用望远镜从空中看机场。机场内的候机厅里也有不许拍照、摄像的提示。
候机厅的大屏幕在反复播放“航管局局长”对旅客的致辞，对大家感谢之外，还解释飞机可能延误的原因，如果延误，请大家一定理解和谅解，“相互尊重、理性沟通”是面对飞机延误时的最佳选择。这种未雨绸缪的交流，让人心情比较舒畅。我在那里果然遭遇飞机晚点20分钟，所有人都比较平和。
在台湾岛内坐飞机，给我很深印象的是下飞机时人们的井然有序。后排旅客即使整理好行装了也并不试图先行通过，而是静静地站在那里，不急不躁，等着前面的旅客逐排地走。
相比而言，台湾的火车就慢多了，台北到高雄．要五个多小时。所以，坐火车远不如坐汽车快。据说高速铁路正在建设中。我曾很困惑为什么台湾现在才建高速铁路，后来想，也许与它的航空线路的发达有关。

台湾的地 行在台湾 我到台湾，飞机落在桃园县的中正国际机场。我一度以为台湾只有这里，顶多再加上第二大城市、南部的高雄有机场。我有这误解是因为台湾实在太小了，开着车四五个小时便从最北端到了最南端，还坐飞机干什么？结果我错了。 桃园县的机场是国际机场，另一座国际机场在高雄，岛外的航班可以降落的。而在全台湾，还有十多个机场，如台北、高雄、台南、新竹、宜兰，等等，这些主要是岛内的航班起落的。我到台湾的第八周，应邀到台南大学一个讨论会上做演讲，便是坐飞机到台南的，实际飞行时间不到35分钟，还赶不上北京到济南的距离呢！我中午十二点半的飞机去台南，下午六点四十分的飞机回台北，因为两地的机场都在市中心，到所要去的地方只需要十几分钟，所以感觉像在北京坐地铁去某处办事一样便捷。 台北的松山机场，就建在闹市区，步行也只要半小时左右，我坐计程车去只需花80元新台币。曾有台湾朋友告诉我，台北机场跑道的栅栏外面，曾是青年恋人约会喜欢去的地方。看着助跑的飞机向自己冲过来，眼看着就要冲到面前了，突然起飞，从自己的头顶掠过去，那应该是一种很特别的感受。 机场非常小，办任何事几乎都不需要排队，候机厅里人稀稀落落，登机和回来时进机场的门在一起。下飞机后，走不到一分钟已经在机场外面了。台南机场是民、军共用机场，快降落的时候，广播里便提示说禁止照相、摄像，也不能用望远镜从空中看机场。机场内的候机厅里也有不许拍照、摄像的提示。 候机厅的大屏幕在反复播放“航管局局长”对旅客的致辞，对大家感谢之外，还解释飞机可能延误的原因，如果延误，请大家一定理解和谅解，“相互尊重、理性沟通”是面对飞机延误时的最佳选择。这种未雨绸缪的交流，让人心情比较舒畅。我在那里果然遭遇飞机晚点20分钟，所有人都比较平和。 在台湾岛内坐飞机，给我很深印象的是下飞机时人们的井然有序。后排旅客即使整理好行装了也并不试图先行通过，而是静静地站在那里，不急不躁，等着前面的旅客逐排地走。 相比而言，台湾的火车就慢多了，台北到高雄．要五个多小时。所以，坐火车远不如坐汽车快。据说高速铁路正在建设中。我曾很困惑为什么台湾现在才建高速铁路，后来想，也许与它的航空线路的发达有关。 台北火车站的主体也是日据时期的建筑，但是，内部都重新修建了。几次在这里坐火车，我都非常惊讶旅客竟然如此之少，甚至不如祖国大陆一个县级火车站的旅客多。这里也没有大的候车厅，站台好像也只有四个，旅客零零散散地来去。据说早晚旅客会多些，但以这里的建筑规模，我相信即使人流最多的时候，也不及北京火车站人流最少时的十分之一。按说台湾的人口密度也不低，所以可能是因为地方小，很多人选择自驾车有关。在习惯了祖国大陆交通枢纽人挤人的场面后，在这里的火车站上下车，特别是在那古老的建筑氛围中，真的仿如坐上了时空列车，回到了几十年、一百年之前。 可能因为行程都比较短的缘故，火车车厢的座位前面没有桌子，只是像旅行车那样的一排排座位。但前方的座位后面会有一个网状袋，供你放杂物。还会有一个小的插票孔，你可以将自己的车票插进去，这样当你离开座位的时候，别人就会知道这里已有人坐，而不会误坐下去。 王雅备老师陪我去高雄的时候，我在卫生间看到马桶旁冲水按钮边有一张贴条：“用过舒服多了吧？按一下让我也清爽一下吧。”这种风趣中的请求，让人无法拒绝。 我在台北的前几周，出行的时候要么坐在别人的摩托车后面，要么坐出租车。台北人会告诉我：“一定要坐坐捷运。”那语气中很为捷运自豪。台湾所讲的捷运，就相当于北京的地铁和城铁，有时在地下跑，有时在地上跑。第一次坐捷运是黄立蕙小姐带我去日日春的时候，她告诉我，确定自己要去的地方后，如何在自动售票机上买相应价钱的票，又如何买到这票。这与北京一个价钱随便坐的情况完全不同。那天，我跟在立蕙的后面，上上下下地在捷运里折腾，脑子完全糊涂了。 9月9日是施明德倒扁静坐的第一天，我因为担心坐出租车无法进入现场，所以选择了坐捷运。出租车只需要十分钟的路程，我竟然花了将近一个小时。当然这与我不熟悉道路、需要更多的时间看路线图有关，但不得不提一下台北捷运的复杂性。台北捷运纵横交错，这么短的路程，我竟然倒了三次不同线路的捷运。有意思的是，我后来每次出行至少要转三次捷运。每转一次，至少上下四组台阶，走很多的路，所以我一直不清楚捷运在地下到底有几层。我在换路线时所用的时间，远远超过我坐捷运本身所用的时间。我一度想像应该有近十条捷运在台北的地下交叉着，才需要我换来换去。但后来一问，原来只有四条。但这四条捷运的概念同北京的地铁、城铁又不同，每条均不是直线的，多是绕来绕去的，所以便造成了复杂的情形。 坐捷运的人流秩序井然，上下电梯会自动地靠右侧站立，留出电梯左侧供急行者通过。因为每节车厢停靠的位置会非常准确，所以车门前会排起一条条一字形的队伍，绝无乱站的。车厢里不能吃东西，也不能喝水，这是为了保持清洁，和香港地铁的规则一样。 台北的公交汽车也很便宜，通常是15元随便坐。车上只有一个司机，因为所属公司不同，有的车是上车时投币交费，有的是下车时投币交费，所以台湾人有时也会搞混，而我就曾上车投币后，被司机告知应该是下车投。公交汽车与捷运有共用的储值卡，但不能像上海、北京那样与出租车共用。 公交汽车上，前排座位也有安全带，开车时会放录音，提醒你系好。座位前方均有铃，当你决定在下一站下车时，提前按铃，司机就会知道停车，即使那站没有人等着上车。 相比而言．台北的出租车虽然贵些，但因为地方小，距离短，所以价钱还是可以承受的。在台湾，人们通常称出租车为计程车。 台湾各城市的出租车都是按表计费，各城市主管部门定价，但差价不大。以台北为例，起跳为新台币70元，续跳每300米加5元。其中，晚上11点之后至次日6点以前加20％的加成费，电话叫车与开行李箱各加收10元服务费，而在农历春节期间运费会有所上调。在台北，往来中正机场的出租车费要按计程表读数加五成收费。 每驶过一个300米，车里的计程器都会“嘟”地响一声。如果你在算计腰包里的钱，绝对会随着响声心跳加快。好在台北实在不大，所以我最远的一次打车是去台北“故宫博物院”，也只花了约200元台币，而通常是100元左右便够了。 台湾也曾经像大陆一样对出租车进行统一管制，全部隶属于出租车公司，申办一个出租车的牌照要花很多钱。但后来，出租车司机们不满，进行了持续的斗争，换来的是出租车市场的彻底放开。现在，从事出租车行业不需要交任何证照费，只需要到主管部门登记就可以了，而且也不一定要挂在某个公司下面，可以是自己一个人进行登记。所以有的出租车上写的不是公司的名称，而是“个人”二字，后面是车主自己的名字。大多数人为了年检等手续上的方便，还是会挂在公司下面，然而已经不会再交原来那么多的管理费了。 反对放开出租车管理的时候，一个很重要的主张是，如果放开了，出租车大增，出租车司机们的利益更没有保证。但是，放开后的结果并不是这样，在完全靠市场调节的情况下，84租车行业同样井然有序地发展着。我曾问一位出租车司机，他说整个台北县现有6万辆出租车。据说北京也是6万辆，以台北县的人口和面积，同北京比起来，6万辆绝对是非常多了，但还好，在街头看不到过度拥挤与拉不到客的情况。 虽然台湾规划出来的旅游区很多．但像我这样的外来人，独自旅游并不方便。像在曰月潭这样的旅游区，没有专线的旅游车，只看到旅游团的包车，个人想搭车来是不可能的。我给旅行社打电话，也都不接待一个人，至少要两个人才可以加入。对旅游交通的不发达，台湾朋友解释说，主要是因为私人汽车的拥有量比较高，所以即使开了专门的旅游车，也少有台湾人使用，而外来游客均是成群结队的，会包车。所以我到台湾后很长一段时间困扰于无法独自去旅游景区，幸好有简英杰先生，几次开着车带我，让我没有留下旅游上的遗憾。 台湾很少有人骑自行车，主要的交通工具是摩托车。在台北，满18岁便可以考摩托驾照，而驾驶摩托的年龄没有上限。摩托车与汽车并不分道，只是在交通路口，摩托车的红灯停车区在前面，汽车在后面。台北的摩托车风驰电掣，王雅备教授的学生张光中第一次骑摩托带我逛台北的时候，我坐在后面心惊肉跳，生怕自己在摩托加速时向后仰掉下去。而台北大街上，骑摩托带人的非常多。我还曾看到一家三口同在一辆摩托车上，开车的是父亲，胸前绑着幼童，母亲坐在车后座上。 以我个人的眼光看台湾的摩托车现象，每辆车都是废气排放的污染源，处处都是惊险，人人都是潜在的杀手。 ……

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你不知道的台湾地·事·人

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