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内容简介

本书共有300多种各型战机的精要介绍，尤其注重其研发历史和作战史，配有战机三视图，及其动力、武器和性能等各种技术数据，还有各型衍生和改进型号的介绍，是战机百科图书类别里极具特点的图书。作为战机深度鉴赏类百科，全书内容丰富，编辑角度独特，值得军迷和专业人士收藏，也是案头重要的参考书。

作者简介

保罗·艾登（Paul Eden）是英国军事图书资深作者和编辑，作为总编辑编写了这套战机档案，此外还参与编辑了大量军事图书。

西风，国内资深军事图书编辑和译者，编译多部军事题材作品。

在线试读部分章节

在“云雀”(Alouette)二代成功之后，法国南方航空公司开始研发新一代更加快速机动灵活的机型。图博梅卡，一家当地的涡轮轴发动机生产厂家提出了一种配备更加强大的发动机的设计方案，但是“小羚羊”(Gazelle)以及所有之后的法国直升机都受益于在1964年同联邦德国保尔柯公司关于合作开发玻璃–纤维材料旋翼桨叶以及配套刚性旋翼头的协议。复合材料旋翼是在这个时期出现的新的发展趋势，通过在桨叶制造中的突破性发展，使结构轻便、高强度、抗冲击等特点整合，并降低了维护要求，提高了疲劳寿命。
“小羚羊”选用涵道式尾旋翼，驾驶舱采用半硬壳式结构。座舱的中后部大量使用合金蜂窝壁板，而机身构架和尾部则采用金属片材料。采用更大的座舱玻璃方便驾驶员和观察员观察，通过向前开的舱门可以进入座舱。通用的军用滑橇式起落架对所有的“小羚羊”型号均适用。
1967年4月7日，前身为法国南方航空X-300的SA340进行了处女试飞。在使用了传统旋翼的验证机身之后，1968年4月12日，采用刚性旋翼和涵道式尾翼的更具代表性的SA340样机出场。然而问题也随之产生。在“云雀”机型上测试了4桨叶布局的新旋翼之后，法国南方航空发现了3桨叶布局存在着严重的控制不足问题，这也促使对半硬壳式结构进行更改，改进后的型号称为SA341。
该机型在1969年7月被称为法国南方航空“小羚羊”，但是直到1970年1月法国南方航空被新的法国宇航公司收购之后才正式更名。然而，之后的问题使其服务认证许可被一再推迟。
法国服役情况
“小羚羊”的第一架样机在1973年进入陆军航空队（Aviation Legere de l’Armee de Terre）服役，并逐渐取代“云雀”二代机型。最初的机型属于基本设计型号，配备了Astazou三代发动机，起飞重量3968磅（1800千克）。然而，法国宇航公司在同年试飞了SA342机型并开始服役，SA 342M（设计于ALAT）采用了AstazouXIVM发动机使其起飞重量达到4189磅（1900千克）。1985年，法国宇航公司开始进行SA342L的进一步改进研发。

<p>在“云雀”(Alouette)二代成功之后，法国南方航空公司开始研发新一代更加快速机动灵活的机型。图博梅卡，一家当地的涡轮轴发动机生产厂家提出了一种配备更加强大的发动机的设计方案，但是“小羚羊”(Gazelle)以及所有之后的法国直升机都受益于在1964年同联邦德国保尔柯公司关于合作开发玻璃–纤维材料旋翼桨叶以及配套刚性旋翼头的协议。复合材料旋翼是在这个时期出现的新的发展趋势，通过在桨叶制造中的突破性发展，使结构轻便、高强度、抗冲击等特点整合，并降低了维护要求，提高了疲劳寿命。</p>
<p>“小羚羊”选用涵道式尾旋翼，驾驶舱采用半硬壳式结构。座舱的中后部大量使用合金蜂窝壁板，而机身构架和尾部则采用金属片材料。采用更大的座舱玻璃方便驾驶员和观察员观察，通过向前开的舱门可以进入座舱。通用的军用滑橇式起落架对所有的“小羚羊”型号均适用。</p>
<p>1967年4月7日，前身为法国南方航空X-300的SA340进行了处女试飞。在使用了传统旋翼的验证机身之后，1968年4月12日，采用刚性旋翼和涵道式尾翼的更具代表性的SA340样机出场。然而问题也随之产生。在“云雀”机型上测试了4桨叶布局的新旋翼之后，法国南方航空发现了3桨叶布局存在着严重的控制不足问题，这也促使对半硬壳式结构进行更改，改进后的型号称为SA341。</p>
<p>该机型在1969年7月被称为法国南方航空“小羚羊”，但是直到1970年1月法国南方航空被新的法国宇航公司收购之后才正式更名。然而，之后的问题使其服务认证许可被一再推迟。</p>
<p>法国服役情况</p>
<p>“小羚羊”的第一架样机在1973年进入陆军航空队（Aviation Legere de l’Armee de Terre）服役，并逐渐取代“云雀”二代机型。最初的机型属于基本设计型号，配备了Astazou三代发动机，起飞重量3968磅（1800千克）。然而，法国宇航公司在同年试飞了SA342机型并开始服役，SA 342M（设计于ALAT）采用了AstazouXIVM发动机使其起飞重量达到4189磅（1900千克）。1985年，法国宇航公司开始进行SA342L的进一步改进研发。</p>
<p>目前在陆军航空队服役的轻便灵活的“小羚羊”有多种型号：基本型SA 341F“小羚羊”被用在训练、重要人员接送以及侦察任务当中。SA 341F2“小羚羊/机炮”配备有M62120毫米口径机炮，主要用于执行火力压制及反直升机任务。SA342 ML1 “小羚羊”ATAM（空空导弹）配备４枚MATRA/BAe Dynamics Mistral AATCPs（近距离空空导弹）。反坦克机型SA 342M“小羚羊”“霍特”配备４枚Euromissile “霍特”导弹，足以摧毁2.5英里（4000米）范围内的所有武装车辆。这种型号在接下来的两年当中将逐渐退役并被“小羚羊”的最新验证机型“Viviane”所取代。SA 342M1“小羚羊”Viviane针对“霍特”导弹装备有夜视激光测距仪以及热成像系统，同时采用欧洲直升机公司的Ecureuil旋翼桨叶来弥补起飞重量的增加。2003年，当欧洲直升机公司的第一架“虎”式直升机交付使用后，“小羚羊”逐步被取代。“小羚羊”相对较低的价格，简单方便的操作以及优良的性能使其成为其他几个国家的普遍选择，在用户当中仍受到普遍褒扬，称赞其出色的灵活性、较低的视觉、雷达和红外线侦察特征，以及在座舱罩里不受限制的良好视野效果。</p>
<p>英国生产情况</p>
<p>根据1967年的协议，英国韦斯特兰公司得到“小羚羊”的生产许可。从1973年首架交付空军使用到1983年生产线停产，一共生产了282架“小羚羊”。除了12架（其中10架用于民用，2架用于卡塔尔警方）外，其余全部被用在本国军事，包括作为FAA和RAF的飞行员训练用机。</p>
<p>今天，“小羚羊”在英国的使用已明显减少，RAF的样机已经由AS 355F1“双松鼠”（Twin Squirrels）所取代，而在FAA和部队中，“山猫”（Lynx）已经代替了大部分“小羚羊”的角色。</p>
<p>陆军和皇家海军的“小羚羊”在马岛战争中被部署在岛上，其效果毁誉参半。尽管“小羚羊”的参战非常有价值，但它在小火力面前仍显脆弱，并损失了几架。</p>
<p>“小羚羊”出口情况</p>
<p>超过1500架“小羚羊”最终出厂并在大约40个国家和29支部队中服役。直到今天，仍有包括塞尔维亚、喀麦隆、埃及、爱尔兰、利比亚、阿拉伯联合酋长国以及前南斯拉夫诸国在内的21个国家继续使用“小羚羊”。</p>
<p>很多“小羚羊”起到了重要的作用：伊拉克的“小羚羊”在第一次海湾战争中被用来攻击伊朗的运输船和装甲车，叙利亚的“小羚羊”在1982年入侵黎巴嫩的战争中对抗以色列人但并不成功。实际上，一架“小羚羊”被以色列人俘获并重新喷涂成以色列国家的颜色。前南斯拉夫诸国有大量的Soko生产的样机，但经过十余年的冲突，目前其数量很难确定。</p>
<p>不考虑其入役年限，“小羚羊”在数支重要的空军中仍是重要代表。它可能不再符合现代战斗直升机的标准，但是在其他方面，凭借其快捷迅速、易操控性等特征，“小羚羊”仍是现代军事斗争中不可或缺的助手。</p>

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