汽车车载网络维护教程

本书讲述了车载网络的基础知识及车载CAN—BUS网络传输系统、车载多媒体网络传输系统和车载多路传输系统的原理与检修。将复杂的车载网络原理、车载网络故障的诊断与排除方法介绍给大家，让更多的维修工掌握检修车载网络系统的方法。
本书可作为广大汽车维修工的自学教程，同时也可以作为各汽车院校车载网络原理与维修课程的通用教材。

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第一章　车载网络通信基础知识
　　第一节 车载网络发展简史
　 从1980年起，汽车内开始装用网络。1983年，丰田公司在世纪牌汽车上最早采用了光缆的车门控制系统，实现了多个节点的连接通信。此系统采用了集中控制方法，车身ECU对各车门的门锁、电动玻璃窗进行控制。这是早期在汽车上采用的光缆系统，此后，在较长的一段时间里，其他公司并没有采用这种光缆系统。
1986—1989年间，在车身系统上装用了铜线的网络。l987年，作为集中控制系统，日产公司的车门相关系统、GM公司的车灯控制系统已经处于批量生产的阶段。
虽说这时的一些系统已经达到了可以正式生产的阶段，但是在这个时期出现了非常重要的事情：德国的Robert Bosch公司提出了汽车车载局域网（LAN）的基本协议，此协议为众所周知的控制器局域网（Controller Area Network），简称CAN。目前应用最广的就是CAN。
接着，美国汽车工程师学会（SAE）提出了Jl850。此后，日本也提出了各种各样的网络方案，并且丰田、日产、三菱、本田及马自达公司都已经处于批量生产的阶段，但没有统一为以车身系统为主的控制方式。
而在其他国家，特别是欧洲的厂家则采用CAN，同时发表文章介绍采用大型CAN网络的车型。由于他们在控制系统上都可以采用CAN，从而充分地证明了CAN在此领域内的先进性。
在美国，通过采用SAE Jl850普及了数据共享系统，在SAE中也通过了CAN的标准，明确地表示将转向CAN协议。
随着汽车技术的发展，欧洲又以与CAN协议不同的思路提出了控制系统的新协议TTP（Time Triggered Protoc01），并在x.by—wire系统上开始应用。
在此对x—by—wire适当加以说明。对飞机的控制系统来说，有一词组为Fly.by.wire系统，直译为靠电线飞行的系统，实际上它表示飞机的工作方式，或者说是控制方式，即将飞行员的操纵、操作命令转换成电信号，利用计算机控制飞行的工作方式。将这种操作方式引入到汽车上，则出现了Drive.by.wire系统，直译为靠电线行驶的系统，在汽车上类似的系统还有Steerin9.by.wire系统、Brake.by.wire系统，就将这些系统统称为x.by.wire系统。
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