汽车电气与电子

你想驾车行驶吗？汽车在不同的外部行驶环境下能造成适宜的车内人工气候吗？在下雨、下雪时能保持汽车行驶的安全性和良好的视野吗？……所有这些问题在本书中也都有所涉及。全书介绍了蓄电池与充电系统，照明系统，仪表，车身计算机，底盘电子控制系统的基本结构和工作原理，同时讲解了上述系统的常见故障，诊断方法，维修工艺及安全操作的知识。本书资料丰富，内容详实，具有很高参考价值。

第一章　汽车电气系统
汽车电气系统的历史是Bosch公司历史的一个篇章。它反映了一百年内Bosch公司参与开发汽车电气和电子系统的历史——从1902年的高压磁电机点火系统直至2000年引入汽车的自适应行驶速度调节系统。
　　第一节　汽车电气系统的发展
　一、高压磁电机点火系统
　 早在1902年，当高压磁电机点火系统、分电器、点火线圈和火花塞开始用于汽车上时（图1—1），人们还完全不能把这样少量的电器当作汽车电气系统。
　二、完善的汽车电气系统
　 仅仅11年后，即1913年，Bosch已能提供完善的汽车电气系统（图1—2）。它包括高压磁电机点火系、火花塞、起动机、直流发电机、前照灯、蓄电池和电压调节开关。汽车电气系统有了明显增加。
　三、汽车电气系统的诞生
　 1958年的Bosch电路图显示了汽车电气的广阔范围。这些电气器件（仪器、装置等）不是用符号而是用图形表示。图1—3是当时的电气系统图。
　 1967年电控汽油喷射的D—Jetronic开始在汽车上应用。
　四、汽车电气系的现状
　 最近几年由于繁多的汽车配置，用电器件（仪器、装置等）激剧增加。在原有的起动机、点火和照明设备受到重视之际，电子点火系、喷油系、带有各种驱动电机的舒适性系统和安全性系统等基本配置也得到不断发展。
目前，汽车电气与电子系统已变得如此庞大，以致在图1—3中列出的电路图已无法全面地反映出来。为此需要将汽车电气和电子系统的空间图形表示法变为工作原理图的表示法，以便对众多的分系统和器件（仪器、装置等）有一个清晰的了解。
　 在普通的汽车电气系统上，各系统间的相互作用是通过连接导线传输信号（数据）。随着电子器件间的数据交换显著增加，连接导线线束化的技术已无法胜任。在高级汽车上由于线束的体积庞大几乎无法使用。在多针的控制器件（仪器）上情况也是如此。这些问题可通过CAN方式解决，它是由Bosch开发的、专用于汽车上的串行总线系统。
　……