牺牲——首部以公路自行车赛为背景的日本超人气推理小说pdf/txt下载_在线阅读全文

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编辑推荐

　　《牺牲》荣获了第10届“大薮春彦赏”。在2008年，超越了森见登美彦《有顶天家族》、万城目学《鹿男》、吉田修一《恶人》、角田光代《第八日的蝉》，勇夺 “书店大奖”第2名！（本奖项被认为是“日本平民文学奖中**影响力与市场价值”的一个图书奖项）并在同年度获评“这本推理小说真厉害！”年度十大推理小说！
　　本作是首部以公路自行车赛为背景的推理小说，作为以细节著称的日式推理代表作，同时又包含了体育小说的激情热血及青春小说的感人细腻，作品的主题“牺牲”虽然略带悲伤，却让人读后有热血沸腾之感。如同品尝了一道美味般，口齿留香，回味无穷。

内容简介

　　《牺牲》——首部以公路自行车赛为背景的感动之作，日本超人气青春推理小说！《牺牲》由近藤史惠所著。
　　白石誓，日本职业自由车队──奥吉车队的新人选手。过去在田径场上，他是赛跑冠军、征服奥运的热门人选；如今他担任车队的“副将”，唯一的目标却是负责在前面“开路”挡住空阻，以便到了决胜关头，让王牌主将石尾可以冲到前面去，一举夺冠。
　　当副将的人，就像是主将车下的辅助轮，必须为主将牺牲自己的成绩。当主将的人，背负着副将的梦想和嫉妒，将它们踩在脚下，迎向胜利。副将的身上没有光环，因为这世界所有的光与热，都集中在主将身上！

作者简介

　　近藤史惠，1969年出生于大阪，大阪艺术大学文艺科毕业。1993年以富有传统格调的本格长篇推理《冰冻之岛》获得第四届鲇川哲也赏从而出道。1994年开始创作以歌舞会为故事主题、侦探今泉为主角的首部系列作品《眠鼠》。作为女性推理小说家为人所熟知，并同时创作了多部带有演剧味道的作品及恋爱小说如《遥远时空中》等。2008年，凭借本作获得第十届大薮春彦赏。

目　　录

第一章　奥吉车队
第二章　环日本公路自行车赛
第三章　南信州
第四章　富士山
第五章　伊豆
幕间
第六章　列日
第七章　列日-卢森堡
第八章　惨剧
第九章　丧失
第十章　牺牲
终章

在线试读部分章节

　　第一章　奥吉车队
　　咔的一声，自锁鞋就嵌入了自锁脚踏中。
　　蹬下脚踏的那一瞬间，会有一种轻飘飘无从着力的感觉。但只要蹬着踏板转动几圈，这种感觉就会消失。　车轮，能以比步行更加轻快的方式将我的身体送向远方。置于坐垫上的臀部只是一个支撑；缓慢旋转的脚踏和车把便将我的身体与自行车连在了一起。
　　这是这个世界上最美，最有效率的交通工具。
　　为了用最少的动力尽可能地行进最长的距离，自行车是一种经过近乎恐怖计算的完美机械；可谓多一分则嫌多，少一分则嫌少。而且它还不会污染空气。
　　而在各种自行车之中，为了更快地行进而将其他各种要素尽数剔除了的，则是公路自行车。
　　我稍微提高了一点速度，追上了在我前面行进的队友。
　　这是一场训练——保持一列纵队的队形，以不至于累到喘息的速度，骑自行车长时间行进。真正的比赛时，选手在自行车上度过的时间往往在5个小时以上，因此有必要让身体对此作出适应。
　　我和前方行进的队友之间的距离不足10公分。在刚开始参加自行车竞技时，我曾对这么短的间距感到恐惧。不仅是因为看不见自己的前方，更是因为一旦前面有人刹车，就必然会因为发生碰撞而摔车。
　　现在我虽然已经习惯了，但也并不是完全感觉不到危险。习惯以集团形式行进的选手并不会突然刹车，可即便如此，爆胎或者脚从踏板上松开等事故却总是无法避免的。
　　但是，这么做可以大大减轻空气的阻力，令选手用不到一半的力气骑车。而在比赛中，如何在决胜阶段之前保持体力，恰恰是非常重要的。
　　当然，这么一来最前方的队员必然要一个人承受空气阻力。因此，不仅在训练时，即便是在比赛之中，即便双方是竞争对手，轮流在队伍最前方领骑也是一种基本礼节。这也是公路自行车赛在欧洲被称作绅士运动的缘由。
　　但是，这一绅士运动，同时也被称为世界上最严酷的运动。
　　以世界上最有名的环法国公路自行车赛为例，赛程约为3周，平均每天要行进150公里以上的距离，在此期间还必须多次翻山越岭。总骑行距离超过3000公里，而上下坡的总高度差则相当于从山脚到山顶往返珠穆朗玛峰4次(富士山9次)。而且，除了仅有的两天休息日之外，参赛选手不能多休息一天。一旦休息，就相当于自动退出了比赛。

第一章　奥吉车队 
　　咔的一声，自锁鞋就嵌入了自锁脚踏中。 
　　蹬下脚踏的那一瞬间，会有一种轻飘飘无从着力的感觉。但只要蹬着踏板转动几圈，这种感觉就会消失。　车轮，能以比步行更加轻快的方式将我的身体送向远方。置于坐垫上的臀部只是一个支撑；缓慢旋转的脚踏和车把便将我的身体与自行车连在了一起。

这是这个世界上最美，最有效率的交通工具。 
　　为了用最少的动力尽可能地行进最长的距离，自行车是一种经过近乎恐怖计算的完美机械；可谓多一分则嫌多，少一分则嫌少。而且它还不会污染空气。

而在各种自行车之中，为了更快地行进而将其他各种要素尽数剔除了的，则是公路自行车。 
　　我稍微提高了一点速度，追上了在我前面行进的队友。 
　　这是一场训练——保持一列纵队的队形，以不至于累到喘息的速度，骑自行车长时间行进。真正的比赛时，选手在自行车上度过的时间往往在5个小时以上，因此有必要让身体对此作出适应。

我和前方行进的队友之间的距离不足10公分。在刚开始参加自行车竞技时，我曾对这么短的间距感到恐惧。不仅是因为看不见自己的前方，更是因为一旦前面有人刹车，就必然会因为发生碰撞而摔车。

现在我虽然已经习惯了，但也并不是完全感觉不到危险。习惯以集团形式行进的选手并不会突然刹车，可即便如此，爆胎或者脚从踏板上松开等事故却总是无法避免的。

但是，这么做可以大大减轻空气的阻力，令选手用不到一半的力气骑车。而在比赛中，如何在决胜阶段之前保持体力，恰恰是非常重要的。

当然，这么一来最前方的队员必然要一个人承受空气阻力。因此，不仅在训练时，即便是在比赛之中，即便双方是竞争对手，轮流在队伍最前方领骑也是一种基本礼节。这也是公路自行车赛在欧洲被称作绅士运动的缘由。

但是，这一绅士运动，同时也被称为世界上最严酷的运动。 
　　以世界上最有名的环法国公路自行车赛为例，赛程约为3周，平均每天要行进150公里以上的距离，在此期间还必须多次翻山越岭。总骑行距离超过3
000公里，而上下坡的总高度差则相当于从山脚到山顶往返珠穆朗玛峰4次(富士山9次)。而且，除了仅有的两天休息日之外，参赛选手不能多休息一天。一旦休息，就相当于自动退出了比赛。

当然，仅在日本国内参加这一运动的话，自然不会有在“三大环赛”(Grand
Tours，指环法，环意，环西三大赛事)中出场的机会。我所属的奥吉车队主要参加由日本自行车竞技联盟主办的单日赛。当然也有在日本国内举办的“多日分段赛”——连续数天进行，不仅分别计算每天的成绩，也就综合成绩排位进行竞争；有时候也会进行海外远征。但是，所谓海外远征也只是参加洲际巡回赛(UCI
Continental Circuits)级别的赛事。要参加再上一级的职业巡回赛(UCI Pro
Tour)尚且困难，就遑论三大环赛了。 
　　在公路自行车的领域，日本与世界之间的这段距离仍然不是能够轻易跨越的。 
　　突然，在我前方骑行的伊庭和实回过头来，看了我一眼。在我还没能理解他眼神的意思，以至于愣了一下神的时候，他又接着开口了。 
　　“喂，到前面去啊。” 
　　仔细一看，伊庭的前面已经没有其他选手了。他的意思是让我到队伍的最前方去。 
　　我一边苦笑一边用力地蹬踏板。而伊庭就那样退到了队伍的后方。 
　　踏板一下子变得沉重起来。在集团的后方时，几乎不用多少力气就能前行；而现在却必须自己使劲才能继续前进。 
　　在训练的时候，队伍最前方的队员一旦感到疲劳，就会退到队伍的末尾，而排在第二的选手则会代替他到最前方引领队伍，以此类推形成循环。

伊庭讨厌这样的循环。即便是在训练之中也不想浪费多余的力气——这应该就是他内心最真实的写照吧。可话说回来，如果太早退到队伍的末尾去，又会被前辈训斥。

我记得之前在伊庭前面骑行的应该是车队的王牌石尾豪。他平时看起来是个安安静静的人，可一旦涉及自行车运动，就会变得非常严格。他肯定不会放过任何偷懒的行径吧。

所以，看起来伊庭打的如意算盘是让我先带队行进，在我之后再到最前方稍微骑行一会儿，最后回到队伍的末尾。 
　　不过，伊庭虽然会用这样的方式偷懒，并不能因此就单纯地认为他只是一个怠情的选手。 
　　他是去年和我同期入队的新人，刚刚大学毕业，只有23岁；但他的实力早已超过了车队中的其他老手，成为了仅次于石尾的选手。 
　　不，确切地说，石尾是擅长上下坡的爬坡型选手，单就在平坦路面上的爆发力而言，伊庭远比石尾要强。去年他就曾两度在比赛中获得优胜。

……

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