站着说话：汪云青锐评集pdf/txt下载_在线阅读全文

编辑推荐

　　汪云青，国内*专业、*有影响力的汽车记者之一，在汽车及相关公关传播业内有广泛的影响。其在《广州日报（汽车版）》开设的《站着说话》栏目历来以嘲讽和调侃为主，这使原本只是针对行业的评论更加容易阅读，对汽车行业并不关心的普通读者看这本书也能产生共鸣。

内容简介

　　本书是汪云青在广州日报汽车版开设的“站着说话”栏目的2011-2012年的合辑，集中体现了作者对汽车行业诸多焦点问题，如新能源问题、自主品牌问题的独到观点，对行业发展中的许多问题做了辛辣的评论，观点独到、语言幽默、思想睿智，云人所未云。
本书适合所有关心汽车行业发展的人士阅读，特别适合汽车行业公关、市场营销、媒体传播等相关从业人员阅读。

作者简介

　　汪云青，笔名青主。清华大学汽车工程系毕业，1998年加入《广州日报》，1999年开始专职报道汽车行业新闻，现任《广州日报（汽车版）》主编。非党员，无职称，主流媒体里的一个非主流，坚持写了十年《站着说话》专栏，也没什么特色，就是从来没有表扬过人。有人说，他是中国汽车行业最毒的毒舌，但本人打死也不承认，说的明明都是大实话嘛，顶多是为了达到一点哗众取宠的目的，而稍微有点损。

目　　录

一基本需求不能一限了之
于是堵车就打算收拥堵费，车多就拟收牌照费，房价高就拟征物业税，空气不好，还有人建议收呼吸税。
不光房价，几乎什么都在涨，但车价却一直在降，从给百姓带来实惠的角度，汽车业也许是中国这十年里，产业发展最健康，群众满意度最高的行业之一。
按这个逻辑，因为学位紧张，生孩子前先建好幼儿园小学也是公民的基本责任；因为看病也难，所以生病前盖所医院，或者自家培养个医护人员，也是病人的基本责任……

四假如没有“召回门”
丰田章男泪洒美国国会，可是搏不到同情，因为美国人要的不是这个。
“你们如此大力地宣传这个东西，是因为它真的好用，还只是因为你们有这个东西？”
幸不幸福，是很具体的。比如说，我认为明明应该给3块的，你却硬要收5块，很显然，那一刻我是不大会幸福的。
未来，能不能提供更有魅力——而非更廉价的产品，成为竞争的关键。以是观之，中国本土汽车品牌目前所表现出来的状况令人担忧。
停车设施和道路一样，都是社会公共基础设施，既然大家都不认为修路应该是车主自己的事，那么停车场显然也不应该由车主自己来建。
国内汽车行业的领导们无疑对品牌也是重视的，而不停地创立新的品牌，大约是他们重视品牌的一种表现形式。
后来，几次在内环路上看到我们的阿SIR不辞辛劳，大热天的，躲在警车里用DV记录违章轧线车辆的时候，我隐约了解了——我们公路上的有些实线不完全是墙，还是陷阱。
可以肯定，今年的上海车展，电动车依然会是热点，但是非常遗憾，这些五花八门、花样翻新的BEV，也只能一如既往地在展馆里热闹，成不了马路上现实的风景。

一 基本需求不能一限了之

于是堵车就打算收拥堵费，车多就拟收牌照费，房价高就拟征物业税，空气不好，还有人建议收呼吸税。
二 “黄金十年”已逝 “白金十年”可期

不光房价，几乎什么都在涨，但车价却一直在降，从给百姓带来实惠的角度，汽车业也许是中国这十年里，产业发展最健康，群众满意度最高的行业之一。
三 绿色和谐公务员大奖 
按这个逻辑，因为学位紧张，生孩子前先建好幼儿园小学也是公民的基本责任；因为看病也难，所以生病前盖所医院，或者自家培养个医护人员，也是病人的基本责任……

四 假如没有“召回门” 
丰田章男泪洒美国国会，可是搏不到同情，因为美国人要的不是这个。
五 ONSTAR的前途 
 “你们如此大力地宣传这个东西，是因为它真的好用，还只是因为你们有这个东西？”
六 走高速 不幸福

幸不幸福，是很具体的。比如说，我认为明明应该给3块的，你却硬要收5块，很显然，那一刻我是不大会幸福的。
七 便宜并非无往而不利

未来，能不能提供更有魅力——而非更廉价的产品，成为竞争的关键。以是观之，中国本土汽车品牌目前所表现出来的状况令人担忧。
八 停车场应该谁来建

停车设施和道路一样，都是社会公共基础设施，既然大家都不认为修路应该是车主自己的事，那么停车场显然也不应该由车主自己来建。
九 领导都是品牌控

国内汽车行业的领导们无疑对品牌也是重视的，而不停地创立新的品牌，大约是他们重视品牌的一种表现形式。
十 教我如何不轧它

后来，几次在内环路上看到我们的阿SIR不辞辛劳，大热天的，躲在警车里用DV记录违章轧线车辆的时候，我隐约了解了——我们公路上的有些实线不完全是墙，还是陷阱。
十一 电动车的前途

可以肯定，今年的上海车展，电动车依然会是热点，但是非常遗憾，这些五花八门、花样翻新的BEV，也只能一如既往地在展馆里热闹，成不了马路上现实的风景。

十二 负增长不是不可能的

不管你做好了准备没有，迈过1800万辆大关的中国车市，已经不再可能高歌猛进，至于2000万还是2500万，顶在哪里都有可能，但顶是一定存在的。
十三 无聊的遐想 
 原来每天开车，比坐飞机贵多了，每公里成本几乎是飞行的2~4倍！
十四 棺材铺发财

现在，不仅高速公路、石油公司趁钱爽，医药、棺材铺——现在叫殡仪馆、甚至教育，都成了暴利的行当，这让人情何以堪。
十五 猪是怎么死的

在欧洲，上一趟公厕一般是0.5欧元，这个钱够你在意大利的高速上跑大约7.5公里；如果以“如厕平价购买力”来计算，我们的高速公路收费标准是人家的8倍！
十六 居然不是假新闻

或许这是中石化的一项重点实验也未可知——“兑水油”虽然没有“水变油”那么伟大，如果搞成了，国家科技进步一等奖那是跑不掉的……
十七 一切鼓励买车的政策都应退出

技术先进的真正好车，是不需要你那3000元补贴的，市场上就有不少车型一面领着国家发的3000元补贴，一面却在加着价销售……
十八 发展新能源车要顺应市场

目前来看，包括插电混合动力、增程型电动车在内的广义混合动力技术，可能的确是迈向完全的电力驱动时代不可逾越的阶段。
十九 人人都是文明之星

几乎没有谁不抱怨别人乱开车的，既然大家都对诸种不文明驾驶行为深恶痛绝，那么我们的交通应该比较文明才是啊。
二十 两则迥异的预测

波士顿也罢、野村也罢，他们的市场研究做错了，无关紧要，可是，如果政策制定出了偏差，将来那么大的单，到时谁来买呢？
二十一 J.D.POWER大礼包

豪华品牌的4次免费保养加上5000元工时券，总价值也接近万元了！这不是天上掉馅饼，而是J.D.POWER给他派的大礼包。
二十二 抱怨不能改变任何事

实际生活中，可以改变的地方还有很多。就开车这件事，我自己的体会是，礼让一下，心情都会好很多。
二十三 吃饭等位和买车加价 
 世界上有两件事是我所最不能理解的，一谓吃饭等位，二谓买车加价。
二十四 品牌崇拜 
 看到苦主们对达芬奇家居的控诉，我虽然没有幸灾乐祸，但也实在无法同情。
二十五 “深喉”不深 
 所谓渠道之争是个伪问题，渠道的最终所有权属于品牌方，谁拥有品牌，谁才真正拥有这个渠道。
二十六 SUV热的背后

难道SUV真的就是汽车工业的趋势和方向？除了坐姿高一点，视野好一点，提速慢一点，油耗大一点，看起来粗犷一点，开起来笨重一点，SUV比轿车到底有什么优势呢？
二十七 通用可以成为苹果吗？ 
在Joel Ewanick看来，虽然丰田、大众、现代，当然还有福特，都非常强大，但是，这些巨头只是强大的“汽车品牌”（auto
brand），而不是强大的“消费者品牌”（consumer brand）。
二十八 马尔乔内的杞人之忧

中国的公车，特别是各级领导专车，鲜见本国品牌，于国自然不是一件光荣的事，于各级领导本人，也未见得就很有面子。
二十九 传播不只是吆喝

我的看法是，作为一个完整的传播链条，厂家自己是信息源，这个源头如果是枯竭的、静止的，作为传播渠道的媒体无论如何也是难以帮得上忙的。
三十 大限将至

国内汽车厂家在核心技术上的确没有什么拿得出手的进步，以至于一些媒体在年底评选各种年度奖项时遇到一个麻烦，就是“年度技术”一项的入围名单，总是凑不齐。
三十一 10年轮回 
　　所以，当奔驰总裁蔡澈在本届车展上宣布，氢是未来新能源几乎唯一的选择时，我有些恍惚，这个轮回太快了，从通用的“自主魔力”，到奔驰的F125，还不到10年。
三十二 车型过剩

一些厂家在座椅靠背上绣个图案就算一款新车，或者换个保险杠就算是小改款。这样的所谓新车上市，完全成了一种营销行为，而不是真正的为了更好满足消费者需求的产品升级。
三十三 买萨博的闹剧该收场了

如果单纯从品牌角度考虑，我觉得，萨博还真比不上悍马，所以那些争先恐后要收购萨博的中国车企的眼光，甚至还不如四川腾中重工。
三十四 都在谈病征 无人开药方

汽车行业存在的这些问题，不用大佬、专家们说，大家都是知道的，相信行业自身也是清醒的，关键是要怎么办，如何在发展中解决这些问题。
三十五 道德谴责不如强化制度

当我们见过太多因为扶起倒地老人而麻烦缠身的新闻之后，患上这种遇事绕道的冷漠时代病的，绝对不止这18个人，你我都是患者，只是程度可能不同而已。
三十六 一家石油公司的新闻发布会 
 “最赚钱央企”前四名中，三家都是石油公司。
三十七 马路人渣自动消灭系统 
 酒驾、醉驾一类严重交通违法行为，依然存在打击的死角。这个死角就是特权车。
三十八 雷克萨斯的国产之惑

在中国这个全世界竞争最激烈的汽车市场，只有两个选择：要么以国产的形式全身心投入，争取成为市场主流，要么扮演一个旁观者，满足于只做一个个性化的进口小众品牌。
三十九 配美国校车？不如雇个合格司机！

校车司机职业资格培训和准入制度，比单纯的、脱离实际的校车强制性标准，更有必要，也更加可行。
四十 2011年广州车展观后感 
场外比场内热闹，论坛、沙龙、颁奖礼、饭局，最热闹的去处不是展馆，是香格里拉。
四十一 品牌过家家 
 住罗马花园，穿雅戈尔西服，戴劳斯丹顿手表，用达芬奇家具，弹贝尔曼钢琴，叫Edward
LAW，一点都不洋气，都是本土货。在装洋相方面，欧朗们还真有点落后了。
四十二 买车的五不原则

前几天在报上看到一则新闻，说某女士在香港买了块12万的名表，结果走时慢了一个钟，跟人不依不饶的，这就太没范儿了，12万的表，走时准不准还重要吗？
四十三 谁来终结“老三样”

实际上，“老三样”不变的只是名字，今天的捷达早已不是当年的捷达，今天的桑塔纳也已经是全新的桑塔纳，炒作概念是没有意义的，市场认的从来就不是概念。
四十四 挖矿的和炼钢的

即将步入2012，中国车市整体低迷，消费快速升级的特征将会延续。可以预见，很多厂家将经历更加痛苦的一年——特别是本土品牌。
下篇
四十五 好消息，坏消息
四十六 路品即人品

大家常说酒品见人品，牌品见人品，在我看来，路品更见人品，喝酒打牌往往都是熟人，熟人之间难免客套谦虚，路上都是陌生人，大家就都“坦诚”相待了。
四十七 为日系车把把脉

日系此轮只是发展中的周期性低潮，没什么大病，顶多有点食滞脑沉，多运动，捂一捂，发发汗也就好了。不过也要重视暴露的问题，否则小恙酿成沉疴的病例也是很多的。
四十八 劳斯莱斯梦魇

套用一下慕容雪村“每个作家都会面临韩寒困境”的说法，每个司机都难脱劳斯莱斯梦魇——实际上不止司机，骑车的，甚至走路的，都有和劳斯莱斯发生碰撞、剐蹭的可能。
四十九 吐就让他们吐吧

实际上，克拉克森们不远万里跑到中国来做这一期节目，恰恰也是中国汽车工业在世界上的存在越来越强势的一个证明。
五十 春风普度即不度

春风固然能绿江南岸，但是任你几级春风，也吹不绿戈壁滩。本土品牌要真正为市场所接受，迎来真正的春天，还是要靠自己。
五十一 反制和反反制 
 如果欧盟真的采取所谓的反制措施，那么中国的反反制对欧洲汽车工业的打击将是致命的。
五十二 315随感

如果，一个社会，所有人的底线都是不直接伤害他人，那么就没有谁是真正无辜的，大家都是彼此间接的施害与受害者。
五十三 林书豪致梅西的信

关于给VOLVO代言这件事，我在高兴之余，也有点担心——鉴于之前有那么多名人代言失败的事实。我知道，在这方面您是行家，经验比较丰富，所以想请您指点一二。
五十四 重新认识本土品牌 
 我必须承认，自己也是一直戴着有色眼镜看待本土品牌的。
五十五 混动时代来临

很多领域的经验是不能直接相互印证的，比如U盘的存储容量可以轻易从16M发展到16G，但是水稻的亩产从1000斤增加到2000斤就很难，杂交都不行。
五十六 好车的标准

在评价什么才是一款好车这个问题上，媒体界一直存在着两条路线，一是以《消费者报告》为代表的消费主义路线，二是以一些所谓的专业媒体为代表的操控主义路线。
五十七 好车展的标准

从参展规模角度而言，北京车展无疑已经可以傲视全球了，但是北京车展离一个真正高水平车展的距离，大约不比北京金隅和洛杉矶湖人之间的距离更小。
五十八 怕死别上高速

车祸如此高发，原因并不是车速太快，国内很多高速平均车速都已经低得有些不像话了，真正的原因在于很多司机脑袋里根本没有安全这根弦！
五十九 开车睡觉

作为一种科学研究，无人驾驶系统的开发很有意义，但是真的上路，甚至真的商品化，我觉得还是算了吧——人至于懒到这个地步？
六十 慷别人之慨 
 放着这么多好办法不用，却直接给买车的人发补贴，我觉得，这有点慷别人之慨的意思。
六十一 雷瑟夫的审慎

我不认为这单纯是个别品牌的经营出现了问题，而是整个行业对车市的复杂性预计不够，该买的单，始终是要买的。
六十二 绝对的安全是不存在的

电动车的安全需要重视，但是安全都是相对的，我们不能用高于普通汽车的安全标准去要求电动车，所以，用“526”事件作为讨论电动车安全的依据，不是科学的态度。
六十三 飙车应该入刑

我们希望和成都孙伟铭案成为“醉驾入刑”的起点一样，深圳“5?26”事件能成为“飙车入刑”的起点。
六十四 工信部的国际笑话 
 看来，工信部的油耗原来也是厂家所供，这个“国际笑话”原来乃厂家和工信部合资自主开发。
六十五 动口？动手？ 
 越来越多的功能被创造出来，但是，我们实际上并不真正需要。
六十六 加油，国家队！ 
 非常可惜，在很多消费者心目中，本土品牌的形象并没有随着本土品牌产品一起同步改善。
六十七 限购不如限用

北京限牌那阵子，前省长黄华华“广东不限私车限公车”的表态赢得多么热烈的掌声啊。可是，私车终于还是被限了，而公车，只是被装上了GPS。
六十八 规划？愿景？

有人和我辩论认为应该是“吹牛”，这我不能同意，后者没有主观上实现之的愿望，我想，制定规划的人，无论如何，主观上还是非常希望能实现上述目标的。
六十九 扶得起 站不住

新能源车发展不发展得起来，最终取决于新能源车本身能否为市场所接受，是否较之传统汽车更有综合优势，而非能享受到何种特殊的关照。
七十 自救不要总在落水后

不去研究如何避免落水，却研究如何在落水后自救；不去小心驾驶，避免事故，却总在事故发生后抱怨气囊为何没有打开……；我们舍本逐末的事情干得太多了！
七十一 季后赛的资格

那么，谁会出局？这我无法预测，但是，我可以替市场——这个真正的最后裁决者，宣布一下季后赛入围者的必要条件……
七十二 上帝很累

可是，现实中，我总恍惚觉得也是有上帝的——别YY，不是你，还真把消费者当上帝啊？是“有关部门”。
七十三 汽车业出不了**

这一系列服务，无法在网络上虚拟实现。你可以在网上下单让别人给你送一本书来，但如果你想理个发，电商没办法给你快递个发型师上门。
七十四 辩证法

辩证法很有意思，上述几例，也告诉我们，起初的决策往往会辩证成最终的拍脑袋，而当初对所有质疑者说“你们都不懂品牌”的，也辩证成原来不懂品牌的恰恰是他自己。
七十五 你会开车吗 
 在我看来，会开车，起码得有两层：一是驾驶技术，二是交通意识。
七十六 各种“自主”

“自主品牌”叫法的泛滥，是商业领域泛政治化的一种体现。一些人把商业玩成了政治，把生意搞成了政绩。
七十七 谢主隆恩

如果只是下调收费标准，那么大家就会明白原来以前收多了钱，不仅不会感恩，还会心生埋怨；而黄金周免费，则是一种赏赐，你看，又给你们派糖了，还不赶快谢主隆恩！
七十八 谁在裸奔

好几次，在内环以及东风路上堵得动弹不得，抬头看见显示牌上却是一路畅通的和谐的绿色，烦躁的心情不禁大慰——就像看了新闻联播一样。
七十九 汽车公害

想起我开了这么多年的车，造了这么大的孽，欠了社会这么多应缴而没有缴的各种费用，尤其是，今天一早又没有忍住，开了这么个公害来上班，不禁深不自安，惶愧不已。
八十 销量是市场深耕的结果

同样，也不能因为德国车在中国卖得好，就说明中国消费者成熟了，仅仅一年前还是日本车更畅销呢，集体补钙也不能这么快啊。
八十一 2020快点来吧

13%或者15%，估计按专家的本意，只不过泛泛地表示增速会很快，市场还有潜力，像我前面那样较真地据此算出一个结果来，在态度上是不科学的。
八十二 中国式办证

仔细反省之后，没有发现自己哪里得罪过组委会的老爷们，也一贯安分守己、遵纪守法，是个大大的良民，想不通组委会有什么连B证都不发给我的理由……
八十三 生意经 
 十年了，广州车展组委会也终于越来越会做生意了。
八十四 车展十感 
 中国车市，这一轮看大众，下一轮看福特，最后，还是看丰田。
八十五 罗生门

到底是撞卡车，还是撞护栏？这事至于弄错么？无论是撞什么，如果是100公里以上的时速，而车还能像新闻照片中那么完好，我只能说，那真是神车。
八十六 一道阅读理解题

压力开始有些大了。“奥迪快背”如果是一道100分的阅读理解题，我想，我大约是及不了格了。
八十七 我找李教授 
塑化剂能有什么危害？我就是个很好的证明嘛——我喝了那么多茅台五粮液，这不好好的吗？我今年58了，女朋友还夸我身体棒呢。

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前　　言

　　“站着说话”这个专栏，自2003年正式开辟以来，刚好十年了，每周一期，累计下来，数量居然也非常可观。很多同行、同事都屡屡建议我结集出版，我总是一笑置之，因为内心实在怀疑这些行业性的评论，是否真有合起来出一本书的必要。
　　首先，这些评论都是因相关新闻而发，离开了具体的新闻背景，还有多少价值呢？
　　其次，这些评论都和汽车行业有关，是我开在广州日报汽车周刊上的专栏，业内人士看一看，或许还有些共鸣，离开了行业背景，这些短小的评论，还有什么价值呢？
　　再次，书，于我而言，一直是神圣的，像我这样，虽然也以文字为生，但是，写书，却一直不敢。书当然人人可写，但是，写出来，于读者如果没有丝毫价值，这样的书，出它干嘛？
　　所以，《站着说话》这个专栏虽然一直颇受读者喜爱，我却一直没有将这些评论集成一本书的想法。

“站着说话”这个专栏，自2003年正式开辟以来，刚好十年了，每周一期，累计下来，数量居然也非常可观。很多同行、同事都屡屡建议我结集出版，我总是一笑置之，因为内心实在怀疑这些行业性的评论，是否真有合起来出一本书的必要。

首先，这些评论都是因相关新闻而发，离开了具体的新闻背景，还有多少价值呢？ 
　　其次，这些评论都和汽车行业有关，是我开在广州日报汽车周刊上的专栏，业内人士看一看，或许还有些共鸣，离开了行业背景，这些短小的评论，还有什么价值呢？

再次，书，于我而言，一直是神圣的，像我这样，虽然也以文字为生，但是，写书，却一直不敢。书当然人人可写，但是，写出来，于读者如果没有丝毫价值，这样的书，出它干嘛？

所以，《站着说话》这个专栏虽然一直颇受读者喜爱，我却一直没有将这些评论集成一本书的想法。 
　　后来，劝的人多了，我不免想，难道我的这些行业评论，时过境迁，竟然还真的有些价值？于是在网上搜索了一下自己过去写的这些评论，自己重读了一下，读起来居然也还不是一点味道没有，有些似乎也还超出了行业批评的范畴，我假设自己是一个对汽车行业漠不关心的人，似乎也还读得进去；后来听说，行业很多同仁、报社很多同事、厂家一些领导都养成了每个星期一看“站着说话”的习惯，某合资厂家日方老总甚至还要求手下为他翻译每周的《站着说话》……，而大家爱看这个专栏的原因，并非完全都是出于对这个行业的关心，很多人只是觉得我写得比较有趣。

既然如此，我想，就结个集，出本书大概也不是不可以吧。出一本书的虚荣毕竟也还是有的，我居然也开始整理起我的这些评论的稿子来了。

这颇不容易。因为原本没有这种计划，所以很少保留原稿，特别是2010年以前写的那些。2011年开始，因为有博客，这些言论发表后都会转载到博客上去，所以不用搜集，整理起来容易得多。那就先从容易的开始，于是就有了这本《站着说话2011-2012年合集》。之前的，我打算慢慢整理，将来再出一本《站着说话十年选集》。

需要说明一下的是，我的专栏命名为“站着说话”，并不像很多人揣摩的那样，有什么高深的含义，很简单，就是“站着说话不腰疼”的意思，因为批评别人总是容易的，而这个专栏，也只负责批评，并不负责提供建设性的意见。所以，这本集子，我就姑且给它起个名字，叫“短长集”。

最后还要补充说明一下的是，这些小评论，都有一定的新闻或事件背景，好在我从来不会故作高深，说的都是些平白浅显的话，所以，即使不了解这些背景，大约也应该知道我在说什么。于是，我就没有把这些背景也附在每一则评论的后面——最初，是有这样想法的，可是，稍微估摸了一下，工作量对我来说太大了。读者朋友，如果实在感兴趣，劳烦百度一下，也很方便，而我，就乐得偷个懒了。

不过，我还是不惮其烦地把每篇言论的发表时间都附在了文后，很多时候，话之所以还有意义，就在于它是什么时候说的。所以，我也希望读者朋友们能稍微留意一下我说这些话的时间。

2012年12月

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媒体评论

　　这本书，不要送，要真金购买。让有主见的记者
　　“站着说话”，“站着，也能把钱挣了！”
　　—— 李潮，资深媒体人，驾尚制片人
　　“诺贝尔汽车评论奖委员会”经过讨论，计划给
　　本书颁发年度最少废话奖！
　　—— 李颖，资深媒体人
　　这年头，大部分书都是歌功颂德的，你可是敢直
　　言讲真话的，期待。
　　—— 唐燕，大洋网汽车旅游部总监

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在线试读部分章节

　　停车难的根源在于车多位少。车多，是社会发展进步的必然结果；位少则可能是政府相关职能部门的缺位和失职。我们很多人的文明标准大约都是专门针对别人的，所有人都在抱怨别人乱开车，乱停车，而很少有人反省自己的日常驾驶行为。文明的核心是什么？我想应该是尊重他人；文明的关键是什么？我想应该是自律。

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