自动变速器原理与检修(高职)

自动变速器在汽车中仅次于发动机的主要关键部件，是机、电、液一体化的典型产品。本书对目前轿车上出现的各种形式的变速器作了全面介绍，具体分析了各种变速器的优点及其使用范围，探讨了轿车变速器的发展趋势。内容包括液力变速器的组成、作用、使用和注意事项；变扭器结构与工作原理；油泵结构与工作原理；齿轮变速器结构与工作原理；“人机”控制系统；阀体；自动变速器检查与故障诊断；典型变速器故障；自动变速器电路图。
　　本书为高职高专汽车类规划教材，可供汽车领域培训和进修的工程技术人员参考阅读，也可作为大众、丰田、奔驰汽车维修培训教材使用。

　　第三章　变扭器结构与工作原理
　 变扭器是自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它安装在发动机的飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮变速机构，并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变扭器的结构和性能，新型汽车自动变速器中所用的变扭器都是“带锁止离合器的综合式液力变扭器”。由于名字太长，以下简称变扭器，因为现在汽车都带锁止离合器。这种变扭器综合利用了液力耦合器（无导轮）和液力变扭器（有导轮，但固定不动）的优点。为把“带锁止离合器的综合式液力变扭器”学好，本章主要分为耦合特性、变扭特性和锁止特性3部分来学习。
知识点滴：全国的自动变速器书籍为讲这3个特性，都是按耦合特性、变扭特性和锁止特性先后顺序来介绍，这是按液力传动装置在汽车上的演变过程，即产品的出现过程来讲解。要明确今天轿车上没有纯耦合器，也没有纯变扭器。汽车从起步到高速行驶经历的特性变化为变扭、耦合、锁止。
　　第一节 液力耦合器结构与工作原理
　 液力耦合器主要由壳体、泵轮、涡轮3个部分组成，如图3-1所示。壳体安装在发动机飞轮上；泵轮与壳体焊接在一起，随发动机曲轴一同旋转，是液力耦合器的主动部分；涡轮和输出轴连接在一起，是液力耦合器的从动部分。泵轮和涡轮相对安装，统称为工作轮。在泵轮和涡轮上安装有径向排列的平直叶片，泵轮和涡轮互不接触，两者之间有一定的间隙为3--4 mm；液力耦合器壳体内充满了液压油。当发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的壳体和泵轮一同转动，泵轮叶片内的液压油在泵轮的带动下随之一同旋转；在离心力的作用下，液压油被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，使涡轮在液压油冲击力的作用下旋转；冲向涡轮叶片的液压油沿涡轮叶片向内缘流动，又返回到泵轮的内缘，被泵轮再次甩向外缘。液压油就这样从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回泵轮而形成循环的液流。
　　……