汽车构造与维修（发动机部分）

　　本书系统介绍了汽车发动机的结构、工作原理、检测维修及故障排除等内容，并对在汽车发动机上推广使用的新结构、新技术作了较为详细的介绍。主要包括汽车发动机总体构造及工作原理、汽车常用维修工量具、曲柄连杆机构、配气机构、汽油机燃料供给系、柴油机燃料供给系、冷却系、润滑系、发动机的总成装配、调试与磨合、新型汽车发动机简介等。
　　本书根据*资料编写，充分体现了理论实践一体化，内容丰富，可作为高等院校汽车类各专业的专业课通用教材，也可供汽车行业相关从业人员阅读参考。

项目九 新型汽车发动机简介
任务1　三角活塞旋转式发动机
　 一、三角活塞旋转式发动机简介
　目前，汽车上普遍使用往复式活塞发动机（Zylindermotor），但其结构存在着一定的缺陷：随着发动机转速的提高，往复运动的部件，如活塞和气门构件等所产生的惯性力也随之增大，这样轴承所受到的力也就增加，振动加剧，严重的甚至会损坏发动机的结构，最主要的还是限制了发动机的转速和功率的提高。因此在过去的很长时间里，许多发明家和工程师一直都想开发一种连续运转的内燃机。
实际上，在16世纪末期，出版物中曾出现“连续运转内燃机”的说法。曲柄和连杆机构的发明人沃特詹姆斯（1736—1819）也曾研究过。特别是在过去的150年里，发明者提出了许多关于转子发动机结构的提案。在1846年，人们画出了当今转子发动机工作室的几何结构，设计了使用外旋轮线的第一辆概念发动机。但是，这些概念都没有实用化。直到德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel）博士在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，于1957年成功研制出第一台汪克尔转子发动机（Wankelmotor），也就是三角活塞旋转式发动机。汪克尔博士通过研究和分析各种转子发动机类型的可行性，找到了旋轮线壳体的最佳形状。他对飞机发动机上所用的回转阀以及增压器的气密性密封机构具有深刻的了解，这些机构在其设计中的使用，使汪克尔型转子发动机得以实用化。
三角活塞旋转式发动机，又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而比同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转（图9—1）。三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即气缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空问各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴韵转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1：1的运动关系完全不同。
　　……