道路交通事故鉴定法理实务研究

作者从事事故鉴定技术研究工作20余年，处理与鉴定实务案件5万余起，曾受法院或公务机关委托现场勘验3000余次，曾作为鉴定人而出席法庭作证接受诘问650余次。曾受邀为台湾“司法院”、“法务部”、各地区法院、“检察署”、“警政署”、“保险司”及各级学校、各大运输公司、各大产业单位举办讲座。
　　为了加强交通安全教育，曾于《中国时报》开设交通诊所专栏。并先后在我国台湾地区中国广播公司、警察广播电台、桃园广播电台、环宇广播电台、台中广播电台等交通安全时段接受现场叩应，以解决用路人事故纠纷与安全倡导。
　　为了增进服务水平，扩入服务范围，白2004年起投入人力、物力开设人车路信息网（繁、简两版），日前已完成专家系统数据库建设，并开放网络教学，成效颇佳。 

《道路交通事故鉴定法理实务研究》内容为：在法学院的课堂上很少有讲“道路交通法”这样一门课程的，道路交通事故鉴定方面的案例也很少。不仅中国的法学院如此，外国的法学院也大抵如此。侵权法是最古老的法律之一，在古代罗马的十二铜表和中国古代最早的法律中都有关于侵权行为的规定。在人类社会产生制定法以前依据习惯法解决纠纷的时代，最为发达的就是侵权行为法，只不过那时尚没有现在这样的法律分类，并没有侵权行为法这样一个类别。侵权行为法是法律发达后形成的一个法律分类。为什么侵权行为法自古就有呢？首先这是因为自古就有侵权行为，但有侵权行为不一定就有侵权行为法。以强力伤害他人身体、侵占他人财物的行为自古就有，被害方如果有比侵权方还要强大的力量，可以自行了断，反击对方，或伤其身体甚至性命，夺回财物。在此种情形中，侵权行为法是没有用的。侵权行为法的另外一个条件是被侵权的人不是通过强力，而是希望按照一定的习惯程序得到救济。这就要求人类告别蛮荒时代，在社会中发展出解决纠纷的程序与制度可以为受害人提供救济。这里就出现了侵权行为法的第三个前提，就是出现了强大的社会权威，它的决定有强制性。它或是一个组织，或是一个个人。这样的社会权威是凌驾于社会之上的。

张汉威，湖北黄陂人，1945年生于四川成都。毕业于我国台湾地区逢甲大学运输科技与管理研究所，任公职35年。现于我国台湾地区逢甲大学通识教育中心及运输科技与管理学系兼任讲师，教授肇事科学鉴定实务研究。 任公职期间，曾经担任我国台湾地区司法官训练所、律师训

第一章　绪论
　　一、概说
　　依据《2006年运输研究统计资料汇编》，2006年，我国台湾地区的汽车持有数为6466705辆，机车持有数为13160350辆，车辆数量逐年增长，使交通量持续增加，导致交通事故亦逐年增加。依据警政单位统计，2006年，我国台湾地区交通事故高达65万件（含A1、A2、A3），造成8000多人死亡（2006年“产险公会”统计）、35万人受伤（2006年“卫生署”统计），其所产生的财产损失按主计处单位统计，高达人民币600亿元。一起交通事故的发生，必须经过现场处理、肇事鉴定、保险理赔、和解请求、司法程序这五大阶段。这五大阶段的行政职权，分属于内政部门、交通部门、财政部门、法务部门以及司法部门各级法院。各部门对于其作业程序的法令、法规，经常各行其是，其依循的是“宪法”与基本法，而所遵照的是“行政法”与各院、部的施行细则，其复杂性与多变性，实非用路人所能了解，并能清楚认知与实际遵守的。另外，政府有关单位大力推行“路权优先”观念，广义的、狭义的解释很多，执法单位、交通行政单位、法律学者，各有一套理论基础。然而，用路人对于各方说词无所适从。不了解法律、法令之观念，因而产生事故善后处理之许多问题，包括：缺乏现场处理的法律常识；对肇因、肇责的分析无法律概念；欠缺有关理赔与和解的法律知识；不清楚涉及民事、刑事的法律案件的法律程序。基于上述问题，实有必要针对道路交通事故之相关法理进行探究与思考，并实际运用与倡导，才能落实于用路人知法与守法的行为。因此，本研究旨在针对道路交通之法律理论基础进行探究，期望借由此研究，找出问题症结，以谋求改进，并实际运用与倡导，以落实于用路人的守法用路行为上。
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