中国广州汽车产业发展报告(2008)（含光盘）

盘点年度资讯，预测时代前程。 

《中国广州汽车产业发展报告（2008）》重点展现了2007年广州汽车产业发展的巨大成就，跟踪广州汽车产业发展的动态及热点问题，展望2008年及今后广州汽车产业发展的背景和前景，探讨广州汽车产业科学发展的对策措施。全书内容包括形势分析篇、宏观发展篇、综合发展篇、重点区域篇、重点企业篇和附录篇共六篇。
作为唯一出版的中国区域汽车产业发展蓝皮书，本书定位为专家观点、民间立场，主要以专家、学者们提供的各类关于广州汽车产业发展的研究报告为主，各区（县级市）、汽车企业等有关部门提供的一些汽车产业专题调研成果和中国汽车产业界部分专家的重要成果也构成本书的重要内容。
从本书中，我们不仅能搜索到广州汽车产业发展的真实轨迹和成绩，也能看到市内外专家、学者对广州及中国汽车产业发展的真知灼见和战略性的建议，同时还能看到国家及广州汽车企业出台的有关汽车产业发展的*规划、政策、信息，以及国内一些省市汽车产业发展的动态。

李江涛男，汉族，河北滦南人，中共党员，硕士研究生学历。现任广州市社会科学院院长、党组成员、研究员。1978年3月一1982年1月在中山大学哲学系读本科；1982年1月一1982年9月在广东省人大办公厅工作；1982年9月～1985年7月在中山大学哲学系读硕士研究生；1985年7月至今在

国际化：中国汽车工业又好又快发展的必由之路
一 中国汽车工业已走向全面开放
　　中国汽车工业已经由封闭、半封闭走向全面开放，为我国汽车工业参与全球化进程创造了良好的政策环境和制度保障。经济全球化实质上是要实现生产要素和资源在全球的自由流动和优化配置，全球化的进程实质上是逐步消除壁垒、开放市场、实现贸易和投资自由化的过程，是降低成本、提高竞争力的过程，是实现利益最大化的过程，需要稳定的、透明的、规范的、可预见的法律法规等制度保障。
　　29年来，中国始终坚持对外开放的基本国策，汽车工业对外开放度不断提高。加入WTO以来，中国政府认真履行各项承诺，承担应尽的义务，不断开放市场，完善法律法规体系，为人才、技术、货物、资本、管理等生产要素的全球化配置创造了条件。中国汽车工业不仅自身从中获益，也对世界汽车工业的发展作出了重要贡献。具体体现在七个方面。
　　1.关税大幅下降
　　中国总体关税水平已经从1992年的43.5％下降到2006年的9％，实际关税水平为6％左右，接近发达国家的关税水平。汽车关税水平逐年大幅下降，截至2006年7月1日，汽车整车关税降至25％，零部件关税降至10％。
　　2.2005年1月1日起，结束了长达20年的配额制度凡是符合经营资质的进口经营单位可以无障碍地申领自动进口许可证。
　　3.调整与WTO规则不相适应的相关产业政策
　　自加入WTO时起，全面遵守《与贸易有关的知识产权协定》（《TRIPs协定》）和《与贸易有关的投资措施协定》（《TRIMs协定》），修改汽车产业政策，逐步取消生产汽车的类别、类型或车型的限制措施；逐步放开地方政府审批汽车合资企业的权限；放开发动机合资企业的股比限制，允许外资控股；建立统一适用于国产和进口汽车和零部件的法律、法规和标准。
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