城市群道路客运组织创新——基于城际轨道交通竞争下的探索

随着城市化进程的加快，在我国长江三角洲、珠江三角洲、京津、济青、成渝、沈大等区域已经出现了若干规模相当、初具形态的城市群。城市群促使区域内中短途客运需求的结构和特征发生裂变，以公路客运为主体的综合运输体系已经不能满足需要。于是，各地纷纷探索公路客运公交化实践，出台城际轨道交通规划与建设方案，使现行的道路客运组织体系面临巨大挑战。本书的中心内容是探究城市群客运需求的发展态势，建立道路客运与城际轨道交通的竞争力模型，依据定量分析界定两者之间的优势与劣势领域，合理定位，科学分工，因势利导，通过重构道路客运场站体系，探索新的道路客运供给方式，调整与创新道路客运组织形式，完善道路客运组织体系，以提升道路客运在综合运输体系中的竞争力。

韩彪，浙江慈溪人，经济学博士，现为深圳大学经济学院教授、副院长。曾独立出版《交通运输发展理论》、《交通运输学》、《交通经济论——城市交通理论政策与实践》、《毗邻城市城乡道路客运一体化研究——来自深圳及其毗邻城市的实证分析》等著作，在《Social Sciences in Ch

第一章　城市化与城际客运方式调整
　　一切皆源自城市化。
　　城市化过程中最为普遍的两种形态：一是城市连绵带——城市群——都市圈的出现，二是城乡一体化。形态一诱发城市间客流的爆炸性增长，使原有的运输系统全面吃紧，祭出城际轨道交通系统；使其在变成“现实客流”的过程中渗入城市客流的特征，要求城乡客运一体化。
　　一、城市化
　　城市化又称城镇化、都市化，是由于社会、经济、文化等活动日益增长、积聚而引起的由乡村向城镇转换的社会发展过程。主要包含四个方面的内容：一是人口转换，即农业人口向非农业人口转换，使城镇人口增加，农村人口减少；二是地域转换，即由于城市数量增多、城市规模扩大，农业用地向非农业用地转换，城镇的形态与分布发生变化，由各自独立状况变为紧密联系的城镇系统；三是经济结构转换，即生产要素特别是劳动力和资本从农业部门向非农业部门转换；四是生活方式转换，即由农村生活方式转变为城市生活方式，表现为城市经济关系和生活方式的普及与扩大。
　　城市群和城乡一体化是城市过程中最为普遍的两种形式。其中，城市群又可依据其形态区分为城市连绵带、都市圈等形式。城市群的出现诱发城市间客流的爆炸性增长，使原有的运输系统全面吃紧，祭出城际轨道交通系统；城乡一体化则激活广大农村区域的“隐形客流”，使其在变成“现实客流”的过程中渗入城市客流的特征，要求城乡客运一体化。
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