汽车营销（第二版）

本书这次改版，吸收了汽车营销实践中*信息和素材，充分体现了与时俱进的精神，对原书内容做了较大的增删和调整。内容更为充实，更具系统性、实用性、针对性和可操作性。比较系统深入地分析和阐述了汽车社会的内涵和汽车营销的基本原理。具体内容包括：汽车社会与市场营销、市场营销基本原理、汽车营销战略与管理、汽车营销策略、汽车营销实务、二手车鉴定评估与销售、汽车营销人力资源开发以及汽车服务营销。本书除了适合作高职高专汽车营销专业的教材外，还可供汽车销售公司、企业、二手车评估机构、拍卖公司、金融机构等有关人员学习参考。
参加本书改版编写的还有胡香清副教授、姜宏、张锦和姜亮工程师。

　　第一章　汽车社会与市场营销
　 第一节　汽车社会的内涵
什么是汽车社会？现在还无权威机构给予严格的界定，更谈不上有什么标准。但毫无疑问，像美国、日本、德国、法国、英国、韩国等经济发达国家都已进入汽车社会。在这些国家，汽车的社会保有量很高，几乎达到饱和状态。目前，世界汽车保有量约7.2亿辆，大部分在这些经济发达国家。如美国人口有3亿，汽车保有量达2亿多辆，约67％的人拥有汽车。日本人口有1.24亿，汽车保有量达6000多万辆，约48.4％的人拥有汽车。从城市看，纽约市人口有900多万，汽车保有量达540万辆，60％的人拥有汽车。日本东京市人口有1200万，汽车保有量达460万辆，约38.3％的人拥有汽车。在这些国家，汽车已渗透到人们日常生活的各个方面，人们已经离不开汽车了，汽车与人们的生产、生活关系极为密切；汽车及其相关产业在国家经济中占有较大比重；汽车文化氛围十分浓郁。
在我们国家，从社会整体看，还远未进入汽车社会的时代。我国拥有13亿人口，到2008年，汽车社会保有量约为7000万辆（2006年统计为5364万辆），只有约4％的人拥有汽车。从2008年以后，预计有可能以每年近1000万辆的速度递增，再经过10年或更长些的时间，就有可能跨入汽车社会。但从极少数大城市来看，像北京、深圳、广州这些经济比较发达的大城市，可以说已开始步入汽车社会。如北京市，2008年常住人口约1743万，汽车保有量达350万辆，持有驾驶证的人达513万，还有163万人“有证无车”。若这些称为“准有车族”也都买车，则北京有29.4％的人拥有汽车。如果北京市的汽车保有量达到600万辆的话，那么平均每个家庭就拥有一辆汽车了。若达到750万～800万辆，则就有40％以上的家庭拥有第二辆汽车了，此时应该说，汽车的社会保有量将达到饱和状态。
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