新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2014）

　　本书对我国新能源汽车产业发展进行了全面系统的分析。该书既从受众的角度让广大读者了解中国新能源汽车产业的发展现状和趋势，宣传普及新能源汽车发展理念,又从专业角度客观评价新能源汽车技术和产品，分析产业发展面临的问题并提出建议措施。本书将有助于汽车产业管理部门、研究机构、整车和零部件生产企业、社会公众等了解中国新能源汽车产业，并可为制定新能源汽车产业相关的政策法规提供借鉴和参考。

　　4.插电式混合动力汽车（PHEV）
　　电池需要单独运行和单独充电，在要求电池提供的能量可以确保车辆单独运行一定的距离（美国定为l6～65kin）外，还要求电池能在5000次深循环中得到保持；PHEV需要的电池尺寸S曾Dl：i（能量增至5～15kW·h），但功率与能量输出比率略有下降（P／E=3～10）。
　　5.纯电动汽车（EV）
　　要求电池具有高比能量特性，较多的深度充放电（80％DOD）循环次数。同时，纯电动汽车要装备较大容量和尺寸的电池以满足较长续驶里程的要求，但功率与能量输出比率要求相对较低，一般在3以下。显然，现有锂离子电池技术也只能满足EV的基本要求，离期望的EV电池的目标比能量、比功率尚有距离。
　　由此可以按照电池输出能量与输出功率大小特征，描述三种类型动力电池：高功率输出型（HEV电池）、高能量输出型（EV电池）和功率／能量混合型（PHEV电池）。
　　（二）典型电池产品技术应用进展
　　HEV用动力电池既能提供高功率（高比功率），也要能输出较高的能量。当前，HEV主要采用镍氢电池。随着锂离子电池的不断发展，在满足同样功率的条件下，电池比能量显著提高，并可替代镍氢电池在混合动力汽车上的应用。此外，超级电池、超级电容器等也有可能作为混合动力汽车电池使用。
　　1.HEV用金属氢化物镍电池（Ni／MH电池）技术进展
　　应用于电动车的高功率型金属氢化物镍电池的主要性能特点是：具有高的充放电比功率及较高的能量密度。如在1～2kW·h总能量及1000～2000W／kg高比功率输出的情况下，Ni／MH电池可以用1C放电获得45～50W·h／kg比能量。当按照能量型电池设计时，该电池的比能量可以提升为60～80W·h／kg。
　　图5a图显示出HEV用Ni／MH电池在极高的充放电功率下，以及从l0％DOD增至20％DOD能量输出／输入条件下，依然超过HEV的循环寿命目标值，而图5b图则表示按电池重量计算出的放电比功率的提升隋况。
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