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内容简介

　　本书全书共12章，主要内容包括概论、运输需求、综合运输、运输市场、运价、交通运输政策、道路运输经济效益、道路运输成本、汽车运输企业经营管理、道路运输行业管理、运输业的民营化、运输现化化。

作者简介

　　张丽娟，上海海事大学经济管理学院教授。主要讲授运输经济学、国际航运经济学等课程，主持科研项目：《舟山现代航运业发展战略及“十二五”规划研究》，舟山市港航管理局，结题；《嵊泗县交通运输“十二五”发展规划》，嵊泗县交通运输局，结题；《钦州区域性国际航运中心发展规划》，北京中物联规划研究院，结题；《湖州市加快内河集装箱运输发展研究》，湖州市港航管理局，结题。

目　　录

绪论
第一节运输经济学的内涵及研究对象
第二节运输经济学的学科体系
第一章运输业的产生与发展
第一节运输业的形成和作用
第二节各种运输方式概述
第三节各种运输方式的技术经济特征
第四节运输业的发展趋势及前景
第二章运输业的性质
第一节运输业是物质生产部门
第二节运输业属于第三产业
第三节运输业是基础设施
第三章运输结构与运输布局
第一节运输结构概述

绪论 
第一节 运输经济学的内涵及研究对象 
第二节 运输经济学的学科体系 
第一章 运输业的产生与发展 
第一节 运输业的形成和作用 
第二节 各种运输方式概述 
第三节 各种运输方式的技术经济特征 
第四节 运输业的发展趋势及前景 
第二章 运输业的性质 
第一节 运输业是物质生产部门 
第二节 运输业属于第三产业 
第三节 运输业是基础设施 
第三章 运输结构与运输布局 
第一节 运输结构概述 
第二节 运输布局的依据与原则 
第三节 运输布局的基本方法 
第四节 综合运输网布局 
第四章 运输与社会经济发展 
第一节 运输与经济发展的关系 
第二节 运输与区域经济发展 
第三节 运输与国际贸易发展 
第四节 运输与现代物流发展 
第五节 运输的外部性 
第五章 绿色运输与可持续发展 
第一节 绿色运输 
第二节 可持续发展思想 
第三节 运输的发展与环境保护 
第四节 运输的发展与能源利用 
第六章 运输市场基本理论 
第一节 运输市场的一般分析 
第二节 运输需求分析 
第三节 运输供给分析 
第四节 运输供需状态分析 
第七章 运输成本 
第一节 运输成本概述 
第二节 水路运输成本 
第三节 公路运输成本 
第四节 铁路运输成本 
第五节 民用航空运输成本 
第八章 运输价格 
第一节 运输价格及其特点 
第二节 运输价格的形成因素 
第三节 运输价格的制定理论 
第四节 运输价格的分类及其结构形式 
第五节 运输价格管理 
第九章 运输企业理论与制度 
第一节 企业理论 
第二节 现代企业制度 
第三节 现代企业法人制度 
第四节 现代企业治理结构 
第五节 运输企业建立现代企业制度 
第十章 运输企业集团 
第一节 运输企业集团及其特征 
第二节 运输企业集团形成的动因及组建 
第三节 运输企业集团的规模扩张及发展 
第十一章 运输业投资 
第一节 运输固定资产 
第一节 运输投资的经济分析 
第二节 资金的时间价值与等值计算 
第三节 运输投资项目的经济评价 
第十二章 运输业融资 
第一节 交通运输基础设施融资 
第二节 运输企业融资 
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在线试读部分章节

　　一、运输业的形成
　　运输业是商品经济发展的产物。从整个人类社会看，运输劳动从生产过程中分离而独立，形成一个独立的产业部门，经历了漫长的历史过程。运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关。流通领域中的运输需求直接来源于商品交换的需要，商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。
　　在人类社会的发展中，原始社会愚昧时期发生的第一次社会大分工--畜牧业同农业的分离，使经常的交换即商品交换成为可能。在原始社会瓦解时期，手工业同农业分离是第二次社会大分工，出现了直接以交换为目的的商品生产。奴隶社会形成时期发生的第三次社会大分工，出现了专门从事商品交换的商人，使商品经济进一步发展，商品交换的规模有所扩大。然而，在以后人类社会的长期发展中，居于统治地位的是自给自足的自然经济，商品经济发展缓慢，商品交换的规模和范围都受到限制。起初，由商品交换而产生的运输活动是由商品生产者自己完成的，是为交换而运输的。其后，运输活动与商业活动结合在一起，商人主要从事商业而兼搞运输，运输成为实现商品交换的辅助手段，具有明显的依附性质。如在海运发展史上，就曾出现过所谓“商人船主时代”。在我国，起源于秦代的漕运，是大宗长途的粮食水上专业运输，为封建王朝所垄断，是很特殊的独立的官办运输形式。在封建社会中虽曾出现过船帮车行，但也是零星和分散的。然而，流通过程中的运输活动从商业中分离出来，并形成独立的产业部门，却是生产力、商品经济发展到一定阶段的产物。这个过程，从世界范围看，大体上是在封建社会解体、资本主义产生的时期完成的。
　　运输业和工农业一样，在其发展中经历了手工业生产、工场手工业生产和机器生产几个阶段。早期的运输发展是很缓慢的，普遍没有受到重视。18世纪开始的欧洲产业革命，标志着以手工劳动为基础的工场手工业生产转变为机器生产。英国工业革命后，对运输工具的发展起到了推动作用。工业化、都市化使人们的来往增多，贸易的发展，对运输需要更为迫切，而1765年瓦特蒸汽机的发明，带来了交通运输工具的革命。资本主义大工业的兴起，生产规模的扩大，要求扩大商品销售和原材料的供应范围；地方性市场发展为全国性市场，进而发展为世界性市场。旧有的运输工具不能适应经济的迅猛发展和市场急剧扩大的要求。工业和农业生产方式的革命，使社会生产的一般条件--运输业的革命成为必要。作为新型动力的蒸汽机在生产中广泛应用，为机械运输业的出现提供了物质条件，促成了旧式水陆交通工具的根本性变革。

一、运输业的形成 
　　运输业是商品经济发展的产物。从整个人类社会看，运输劳动从生产过程中分离而独立，形成一个独立的产业部门，经历了漫长的历史过程。运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关。流通领域中的运输需求直接来源于商品交换的需要，商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。 
　　在人类社会的发展中，原始社会愚昧时期发生的第一次社会大分工--畜牧业同农业的分离，使经常的交换即商品交换成为可能。在原始社会瓦解时期，手工业同农业分离是第二次社会大分工，出现了直接以交换为目的的商品生产。奴隶社会形成时期发生的第三次社会大分工，出现了专门从事商品交换的商人，使商品经济进一步发展，商品交换的规模有所扩大。然而，在以后人类社会的长期发展中，居于统治地位的是自给自足的自然经济，商品经济发展缓慢，商品交换的规模和范围都受到限制。起初，由商品交换而产生的运输活动是由商品生产者自己完成的，是为交换而运输的。其后，运输活动与商业活动结合在一起，商人主要从事商业而兼搞运输，运输成为实现商品交换的辅助手段，具有明显的依附性质。如在海运发展史上，就曾出现过所谓“商人船主时代”。在我国，起源于秦代的漕运，是大宗长途的粮食水上专业运输，为封建王朝所垄断，是很特殊的独立的官办运输形式。在封建社会中虽曾出现过船帮车行，但也是零星和分散的。然而，流通过程中的运输活动从商业中分离出来，并形成独立的产业部门，却是生产力、商品经济发展到一定阶段的产物。这个过程，从世界范围看，大体上是在封建社会解体、资本主义产生的时期完成的。 
　　运输业和工农业一样，在其发展中经历了手工业生产、工场手工业生产和机器生产几个阶段。早期的运输发展是很缓慢的，普遍没有受到重视。18世纪开始的欧洲产业革命，标志着以手工劳动为基础的工场手工业生产转变为机器生产。英国工业革命后，对运输工具的发展起到了推动作用。工业化、都市化使人们的来往增多，贸易的发展，对运输需要更为迫切，而1765年瓦特蒸汽机的发明，带来了交通运输工具的革命。资本主义大工业的兴起，生产规模的扩大，要求扩大商品销售和原材料的供应范围；地方性市场发展为全国性市场，进而发展为世界性市场。旧有的运输工具不能适应经济的迅猛发展和市场急剧扩大的要求。工业和农业生产方式的革命，使社会生产的一般条件--运输业的革命成为必要。作为新型动力的蒸汽机在生产中广泛应用，为机械运输业的出现提供了物质条件，促成了旧式水陆交通工具的根本性变革。 
　　1807年世界上第一艘轮船“克莱蒙特”号（时速7.75公里，由美国罗伯特富尔顿制造）在北美哈德逊河试航成功，揭开了机械运输的新纪元。其后，各种新型机械运输形式相继出现：1825年世界第一条铁路----英国斯托克顿到达林顿的铁路正式通车（英国的乔治史蒂芬森制造了第一辆实用的蒸汽机车，这辆车由33节车皮组成，时速24公里），1861年世界第一条输油管道在美国宾夕法尼亚州铺设，1886年世界第一辆以汽油为动力的汽车在德国问世（德国的本茨（CarlBenz）和戴姆勒（GottliebDaimler）分别研制成功了内燃机汽车），1903年世界第一架以汽油为动力，用螺旋桨推进的飞机在美国上天（由美国莱特兄弟驾驶，这是人类历史上第一次真正的空中飞行）。至此，经历了整整近一个世纪，五种新型机械运输工具相继问世，并以它们为运输手段逐渐奠定了铁路、公路、水路、民航及管道五种运输方式所构成的运输业的基本格局。机械运输业的产生和发展，极大地推动了生产的发展，缩短了商品流通时间，减少了商品流通费用，开拓了新的商品市场。而商品生产的发展，市场的扩大，又越来越依赖运输条件的改善。“生产越是以交换价值为基础，因而越是以交换为基础，交换的物质条件--交通运输工具--对生产来说就越是重要。”机械运输业的形成，最终确立了运输业作为一个独立产业部门的地位，也成为现代化运输业发展的基础。交通运输工具的迅速发展，充分体现了生产与运输的密切关系。商业资本与运输资本合为一体，并随着金融业的发展、都市的出现，使运输成为现代经济系统的一个重要部门。 
　　二、运输业的作用 
　　交通运输是人类进步、社会发展、经济增长、科技繁荣的基础。没有交通运输就没有人类社会的发展；没有现代化的交通运输也就没有现代物质文明和精神文明。交通运输对国民经济和社会发展的作用可以归结为以下几个方面： 
　　（一）交通运输是人类社会与经济发展的基础 
　　所谓基础，是指运输业是促进国民经济发展的动力，是社会和国民经济发展的前提条件。很多学者特别强调交通运输在社会经济发展中的作用，这些学者共同认识到：交通运输在国民经济发展中十分重要；交通运输业的进步与工业化是相互促进、相互制约的；只有交通运输才能使人与物通过空间位移联结起来。例如德国经济学家弗里德里希李斯特1841年就曾以英、法、美等国为例论述过运输革命对社会经济的巨大影响，他认为，这些国家“使全世界看到了运输便利对生产力增长可以发生如何有力的影响，从而促成国家财富、人口与政治力的增长。”J西蒙1981年在论述不发达国家经济发展的条件时，认为交通运输在多方面起着重要的作用，他说：“如果经济发展的关键因素只有一个，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通运输和通讯系统。” 
　　1．交通运输构成了人类社会发展的基础 
　　从人类社会发展的进程来看，由于人类社会直接的物质资料生产同运输生产相辅相成，因而交通运输影响着人类的几乎一切活动，并构成了人类社会发展的基础。人类从原始社会、奴隶社会向前发展时，牲畜的驮运起了很大的推动作用。随后，约四千年前出现的马匹运输，马和人、马和圆形轮结合之后，完成了经济、文化、技艺以至宗教的传运。秦王朝的“车同轨”和修建“驰道”，使封建帝国在辽阔的疆土上建立起来。“丝绸之路”和鉴真东渡推动了中外经济文化的交流。哥伦布通过航海而发现新大陆，达加马绕过非洲的航行，以及麦哲伦的环球航行，极大地推动了资本主义的发展。马克思、恩格斯在《共产党宣言》中指出：“美洲的发现，绕过非洲的航行，给新兴资产阶段开辟了新的活动场所”，“工业、商业、 
　　航海业和铁路愈是发展，资产阶级也愈是发展”；“由于交通的极其便利，把一切民族甚至最野蛮的民族都卷到文明中来”。一百余年历史的航空运输对社会发展的巨大推动作用，更是尽人皆知。现代文明就是把更多的人和物用更快的速度和更节省的方法投人空间运输，投人更遥远的空间运动。 
　　2．交通运输的社会功能 
　　交通运输缩短了人和货物在时间和空间上的距离，使不同地区之间的接触和交往不断增加，并通过接触、沟通，增进相互间的了解，强化相互间的各种社会联系，并逐渐结为一体。运输对民族的形成、国家的统一、社会的进步、政治制度的完善、文化传统的形成和文化水准的提高，以及国防力量的增强都发挥着重要的作用。 
　　（1）运输是国家统一、政治进步的首要条件 
　　从历史和现实情况看，有效的运输使广阔地理区域上的政治统一成为可能。运输业对于民族国家所产生的凝聚力，以及在国家政治进步的过程中发挥的作用不可忽视。各个民族国家通过运输，加强了地区间的贸易往来和经济上的交流，打破了彼此的孤立和封闭，增进了相互的依赖和了解，促进发展。国家在运输建设上，包括线路（铁路、公路）设计、港口建设等，都需要政府参与。如美国政府批准并支持修筑的第一条横贯铁路，在很大程度上促成了国内战争时期加利福尼亚留在联邦内部，澳大利亚在澳洲大陆上修建穿越沙漠地区的铁路，保证了国家在政治上的统一。运输业的发展，有效地支撑着民族国家的统一和有效的管理。 
　　（2）运输是文化进步、国民素质提高的重要保证 
　　人类文明起源和进步与运输业的发展息息相关。不同地域的生存条件，会产生不同的人类文明。文化是人类生活方式中的重要内容。从古代的文化起源到现代文化的发展无不和交通运输紧密相连，人类历史上的“流域文化”，就是人们傍水而居，通过水道进行交往而产生的，如埃及文化起源于尼罗河，印度文化起源于恒河，中国文化起源于黄河。便利发达的交通会增进文化和科技事业的发展，促进不同地域、不同民族、不同国家之间的科技、教育和文化的交流。因此，运输对一个国家的文化进步和国民素质的提高发挥着重要的作用。 
　　（3）运输是国防事业、现代战争的有效保障 
　　运输的状况对国家的国防事业有着深刻的影响。历史上很多交通运输设施和道路的建设都是出于军事目的，今天很大一部分运输设施仍是出于政治和军事需要。运输既是一种武器，也是一种威慑力量。战争中人员的运送、装备的补充、给养的保障均离不开快速的运输。现代战争中兴起的特种反应部队，也主要是依赖于运输的快捷和迅速。即使是核武器的战争，同样离不开运输的作用。所以，运输业的发展壮大是国防力量增强的重要保障。 
　　（4）运输是国际交往、经济文化交流的重要桥梁 
　　当今的世界，是一个开放的世界，世界经济全球化的趋势和区域经济集团化在同时向前发展，在国家与国家之间、地区与地区之间的国际交往中，国际运输发挥着越来越大的作用。现代化的运输，缩短了国家之间在时空上的距离，促进了世界的国际交往和经济交流。国际运输的发展必将进一步推动世界经济全球化和经济生活国际化的进程。 
　　3.交通运输的经济作用 
　　运输生产是一切经济部门生产过程的延续，没有运输，生产过程无法延续，产品无法送到市场，消费也无法进行。因而运输业和其他产业部门的联系要比其他部门更为广泛，它几乎和所有企业都发生直接或间接的联系。 
　　交通运输不仅是国民经济中的重要部门之一，而且它的存在和发展还可以诱导经济的发展。运输的发展包括运输业务、服务水平和服务质量的改进，运输费用的降低或运输速度的提高。运输有助于新资源的开发，发展落后地区经济，降低社会生产成本，最终促进社会生产的发展和有助于社会的繁荣；运输业是保证社会生产和生活有序运行的必要条件。 
　　随着不同运输方式之间联运的迅速发展，运输业已起到了补充、协调、增强整体配合的作用，并结成了高效率的运输链，实现了高效率运输服务。现代运输业已融入物流体系之中，是运输业发展进入新阶段的一个重要标志，将进一步促进社会经济的发展。现代物流是指为客户提供从生产地到消费地的原材料、中间产品和制成品的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送以及信息服务的全过程。运输作为现代物流中的一个重要环节，对物流活动的顺利开展有着重要影响作用。 
　　（二）交通运输是形成城市的重要因素 
　　德国人文地理学的奠基人F拉采尔有一个著名的论断--“交通是使城市形成的力”。著名地理学家克里斯勒曾提出关于城市和居民点分布的“中心地理论”。他指出，交通运输是独立的经济因素，它起着“中间介质”的作用，使得物质的空间交换成为可能。必须通过运输去克服一定的距离障碍，这要付出高低不等的消耗，因此会在很大程度上影响到中心地市场到达的范围。 
　　城市的形成基本上有三个因素，即政治的需要、商品生产和交换的需要，以及交通便利的条件。历史事实证明，城市往往建设在交通方便的地方，如大路边、河边、海边特别是水陆交通枢纽、两河汇合处或者海港附近。交通方便的地方起初一般是商品的集散地。其后，商品生产也搬到商品集散地来，这样，原来的商品集散地形成了商品的生产地。商品生产和交换的集中地最终发展成为城市。不仅手工业、商业、运输业兴盛起来，而且出现教育、科技、信息、建筑、城市管理、公共设施等部门和行业。随着商品经济的不断发展，城市不断地出现。特别是

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