中国飞机全书第三卷pdf/txt下载_在线阅读全文

内容简介

　　100年来，中国航空界与世界航空界同步探索航空科学、发展航空事业。在中国天空飞行的飞行器有从国外直接引进的、有中国自行研制生产的、有测绘仿制生产的、也有引进专利制造的，等等。这些飞机的型号涵盖了世界航空历史中大部分重要飞机型号，也是世界航空史的缩影。《中国飞机全书》完整记录了1909—2009 年间飞机发展历程。
　　《中国飞机全书》分为四卷：第一卷为清代和国民政府时期飞机；第二卷为革命战争时期人民军队飞机和中国人民解放军进口飞机；第三卷为中国国产飞机；第四卷为中国民用飞机和中国台湾地区军用飞机。
　　本书可作为航空业从业人员的工具书，也可供航空爱好者学习参考。

作者简介

　　魏钢，中国人民解放军空军党委常委，空军装备部部长、党委书记，第十一届全国人民代表大会代表，中国航空学会第七、第八届副理事长兼科普教育委员会主任，清华大学航天航空学院教授，空军少将军衔。1951年11月出生，籍贯山东滕州龙阳镇。毕业于华南理工大学机械系。在空军航空兵部队历任机械师，机务中队副中队长，师司令部训练科参谋，航空兵第35师独立大队副大队长。在广州军区空军机关历任航空工程部外场处训练科助理、飞机科科长、外场处处长，装备技术部副部长，装备部副部长。曾任济南军区空军装备部部长，空军装备部副部长，空军装备研究院院长。
　　陈应明，中国航空博物馆首席航空工艺美术师兼航空史顾问；中国航空史研究会顾问；广东航空联谊会名誉会长；航空模型设计制作高级工程师。1923年2月出生于越南河内，祖籍广东。回国后一直从事航空模型制作和航空历史研究。1955年至今历任技术员、技师、工程师、高级工程师等，曾就职于太原民航修理厂、成都飞机制造公司、成都飞机仪表厂等单位。参加编写《中国航空工业史》等书籍，出版了多本专著，在国内外刊物上发表过数百篇航空文章和航空绘画作品。

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目　　录

《中国飞机全书》分为四卷：第一卷为清代和国民政府时期飞机；第二卷为革命战争时期人民军队飞机和中国人民解放军进口飞机；第三卷为中国国产军用飞机；第四卷为中国民用飞机和中国台湾地区军用飞机。

前　　言

2009年是中国航空百年，是中华人民共和国成立60周年，中国人民解放军空军成立60周年，新中国民航成立60周年，新中国航空工业起步建设近60周年。谨将《中国飞机全书》献给中国航空历史上这一最值得纪念的年份。
中国是文明古国。从有文字记载的历史开始，就可以看到中国人的飞行梦想和理想。嫦娥奔月、敦煌飞天的故事，在中国几乎家喻户晓，在世界范围也流传甚广。中国古代著名思想家和科学家墨子（约公元前470年—约公元前391年）及其徒弟鲁班，早在大约2400年前，就在今山东省滕州市进行过飞行探索，尝试制造飞行器，比意大利著名科学家达·芬奇的类似探索要早很多年。中国古代四大发明和其他发明有不少与现代航空的基本原理相通。孔明灯是最早的热气球和浮空器，竹蜻蜓是最原始的螺旋桨、涡轮机和旋翼，指南针是最基本的磁罗盘，火药和火箭是最先付诸实用的喷气推进技术。
继美国莱特兄弟1903年试验成功人类首架有动力飞机之后，中国旅美华侨冯如也在1909年9月21日在美国西海岸的奥克兰成功试飞了自己的第一架飞机，2009年9月21日在中国和美国都举办了百年纪念活动。在冯如之后，中国出现了一批飞行先驱，展开了飞行原理探索、飞行器制造和飞行实践活动。著名飞行家谭根多次创造优异飞行成绩和飞行纪录。

2009年是中国航空百年，是中华人民共和国成立60周年，中国人民解放军空军成立60周年，新中国民航成立60周年，新中国航空工业起步建设近60周年。谨将《中国飞机全书》献给中国航空历史上这一最值得纪念的年份。


	中国是文明古国。从有文字记载的历史开始，就可以看到中国人的飞行梦想和理想。嫦娥奔月、敦煌飞天的故事，在中国几乎家喻户晓，在世界范围也流传甚广。中国古代著名思想家和科学家墨子（约公元前470年—约公元前391年）及其徒弟鲁班，早在大约2400年前，就在今山东省滕州市进行过飞行探索，尝试制造飞行器，比意大利著名科学家达·芬奇的类似探索要早很多年。中国古代四大发明和其他发明有不少与现代航空的基本原理相通。孔明灯是最早的热气球和浮空器，竹蜻蜓是最原始的螺旋桨、涡轮机和旋翼，指南针是最基本的磁罗盘，火药和火箭是最先付诸实用的喷气推进技术。


	继美国莱特兄弟1903年试验成功人类首架有动力飞机之后，中国旅美华侨冯如也在1909年9月21日在美国西海岸的奥克兰成功试飞了自己的第一架飞机，2009年9月21日在中国和美国都举办了百年纪念活动。在冯如之后，中国出现了一批飞行先驱，展开了飞行原理探索、飞行器制造和飞行实践活动。著名飞行家谭根多次创造优异飞行成绩和飞行纪录。


	清代末年中国开始引进飞机。1911年辛亥革命时，已经出现了几支航空队。中华民国政府从1912年开始设在北京，民国北京政府在北京南苑设立了中国最早的机场、最早的航空学校、最早的飞机修理工厂和装配制造工厂，其他各地方军阀也相继引进飞机，飞机很快被用于军事。1920年5月7日，从北京南苑机场到天津进行了中国首次试验性的民航飞行。1921年7月1日，从北京南苑机场到济南进行了中国首次正式的民航飞行，并发行了中国第一套航空邮票。中国早期的民用航空飞行主要是邮政运输。但是此后的军阀混战造成航空事业发展极其艰难。1927年北伐战争结束后，设立在南京的国民政府统一了全国，航空事业发展有了相对较好的环境，进入新的发展时期。但是，1931年日本军队制造了侵略中国东北的“九一八”事变，以后不断扩大侵略战争，直到1937年“七七”事变后全面入侵中国。中国军事航空在战争中严重消耗，民用航空也难以发展。1945年抗日战争胜利，1946年6月进入解放战争，航空事业仍不具备发展条件。所以只有在中华人民共和国成立后的60年，才是中国航空事业大发展的时期。


	中国共产党领导的人民军队创建于1927年8月1日南昌起义。1927—1937年的第二次国内革命战争即土地革命战争时期称中国工农红军，简称红军。1937—1945年的抗日战争时期，中国共产党实行与国民党当局合作抗日的政策，中国工农红军改称国民革命军第八路军、第十八集团军、新编第四军，简称八路军、新四军。1945年8月抗日战争胜利后，八路军、新四军进入东北地区的部队称东北民主联军。1946年6月第三次国内革命战争即解放战争爆发后，八路军、新四军、东北民主联军统一改称中国人民解放军。中国共产党领导的人民军队包括红军、八路军、新四军、东北民主联军、人民解放军以及分布各地的游击队、地方部队。


	人民军队在红军时期短期使用过缴获的飞机，并用于作战行动。1945年抗日战争末期，开始零星获得起义和缴获的飞机。1945年9月，中国共产党高层领导人在筹划建立东北根据地的同时，决心利用东北地区资源起步建设人民军队的航空力量。八路军、新四军进入东北地区后，成批缴获日本军队飞机和伪满洲国军队飞机，进入中国东北地区对日作战的苏联红军也移交了少量缴获的日本军队飞机，同时争取到日军第四练成飞行队人员参加人民军队建设，即组建东北民主联军飞行队，开始担负联络和运输任务。1946年3月，组建东北民主联军航空学校，通称东北老航校，所使用装备均为缴获的日制飞机，以此为基础培养出人民空军第一批飞行员、装备技术骨干和领导骨干。以后随着解放战争的进展，全国各地陆续解放。截至1949年10月，人民解放军在各地接收缴获和起义的国民党空军各型飞机113架，主要是美国制造的飞机。1949年11月11日，中国人民解放军空军成立，当月统计共计接收日本、美国制造的各式飞机159架。


	1949年10月1日中华人民共和国成立，人民解放军面临歼灭残敌、巩固国防和解放台湾的任务。当年开始从苏联进口飞机。1950年6月25日朝鲜战争爆发，以美国为首的“联合国军”在仁川登陆，突破“三八线”，直逼鸭绿江中朝边境。1950年10月，中国政府决定派中国人民志愿军赴朝参战。成立不到1年的中国空军参加抗美援朝作战2年8个月，在战斗中成长壮大，到1953年3月分4批组建了24个航空兵师。1950—1953年间大量进口苏联和东欧国家制造的作战飞机，累计超过3000架，还少量进口民用运输机和农林、航测等专业飞机。


	20世纪50年代中期到60年代前期，继续从苏联进口先进军用飞机和运输机。以后又从西方国家进口了运输机和直升机。20世纪90年代初从俄罗斯进口了先进战斗机和大型运输机。


	中华人民共和国成立后，开始以空军航空修理工厂为基础建设航空工业。抗美援朝战争期间组装了大批飞机，并制造零备件。1954年开始制造初教-5初级教练机及其发动机，1955年开始制造歼-5喷气歼击机、运-5轻型多用途运输机及其发动机，1957年开始自行研制第一架喷气教练机歼教-1及其发动机、初教-6初级教练机，1958年开始制造歼-6超声速喷气歼击机、直-5直升机及其发动机，开始自行研制超声速强击机强-5以及更先进的喷气歼击机，1959年开始制造轰-6喷气中型轰炸机及其发动机，1961年开始制造马赫数为2的歼-7超声速歼击机及其发动机，1963年开始制造轻型喷气轰炸机轰-5，1965年开始自行研制歼-8高空高速歼击机，1966年开始制造第一代涡桨民用客机运-7并自行研制第一代涡轴直升机直-6，1968年开始自行研制大型水上反潜机水轰-5，1972年开始制造大型军用运输机运-8并开始自行研制大型喷气运输机运-10，1980年开始制造直-9直升机，1984年开始制造直-8中型多用途直升机，开始自行研制新一代歼击机歼-10，1999年开始生产新一代重型歼击机歼-11。


	2009年10月1日，为庆祝中华人民共和国成立60周年，在首都北京举行了盛大的国庆阅兵，以空警-2000大型预警机为领队机的机群通过天安门广场上空，参阅装备全部为中国制造，标志着中华人民共和国已经形成完整的航空工业体系。中国是注重历史、注重历史研究的国家，中国古代流传的书籍无一不是历史书，以史为鉴是中国文化的重要特征。中国航空史研究是中国历史研究的新兴领域，近百年来有不少学者、航空爱好者深入其中，形成了很多宝贵的研究结果、文章和著作。但是必须承认，中国航空史研究存在明显缺陷，就是偏重对人物和事件的考证研究，忽略对航空器的考证研究。如果说在生产力水平低下的古代，研究历史可以偏重人物和事件。在生产力高度发达的航空时代，研究航空历史却不能忽略作为物质基础的基本条件的航空器，否则就说不清历史，甚至造成很大的偏差和歧义。由于以往的研究成果并没有形成对中国飞机资料的完整汇集，中国航空历史最重要的史料面临湮没的危险。作者决心完整汇编中国百年来所用型号飞机的资料，做到一型不漏，所以斗胆称为《中国飞机全书》。内容包括清代研制和进口的飞机，民国年间研制和进口的飞机，人民军队缴获的飞机，中华人民共和国进口的飞机，中华人民共和国生产研制的飞机，中国台湾、香港、澳门地区的飞机等部分。


	作者三人组合是典型的老中青组合，年龄差距超过50岁。因爱好相投而成为朋友，因是朋友而经常交流，因为交流而将各自多年的研究成果最终合编成书。三人中有自民国年间就开始研究中国航空史、考证各型飞机的著名学者，有从事航空领域工作超过40年的专业人员，有思维开放的年轻航空爱好者。作者决心写出一部信史，凡事要有根有据，因此必须经过考证，不搞道听途说，不搞以讹传讹，更不搞“剪刀加浆糊”。力求使用原飞机制造厂或制造国家资料，争议问题必须找到确凿证据，否则宁可不采信。例如，关于红军第一架飞机的缴获时间，以往书籍有1930年、1931年两种说法，经反复查阅《徐向前元帅回忆录》等多本书刊仍不能确认。直至看到中央档案馆所藏鄂豫边苏区1930年给中共中央一份报告，说到缴获一架飞机，要求派飞行员，才最终确认红军第一架飞机是1930年获得的。书中照片尽量使用以往没有发表过的、独家的，例如，八路军在东北进入日军机场缴获飞机的第一批照片，开国大典阅兵前夕南苑机场现场照片，一些首次公开的照片，以及作者自己所拍摄的照片。书中插图都是采用传统技法或计算机技术全新绘制的，所有涂装、标识均经过严格考证。因为慎重，所以直到本书付印前夕，还在进行校对和补充工作。

作者希望，为航空界和航空爱好者提供一套完整准确的中国飞机历史资料。

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中国飞机全书第三卷

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