公路运输枢纽规划与设计

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  • 印刷时间:2015年05月01日
  • 开 本:16开
  • 纸 张:胶版纸
  • 包 装:平装
  • 是否套装:否
  • 国际标准书号ISBN:9787114120329
作者:向红艳 主编出版社:人民交通出版社出版时间:2015年05月 
内容简介
  《公路运输枢纽规划与设计》以公路运输枢纽为研究对象,系统阐述了公路运输枢纽的建设必要性、存在问题、分类、层次结构划分、调查与分析、运输需求预测分析方法、规划设计方法、方案评价方法、管理信息系统、仿真技术等。
  《公路运输枢纽规划与设计》可作为高等院校交通运输工程、交通工程和物流工程等本科及硕士研究生教学用书,也可供有关科研机构和交通管理部门工作人员参考使用。
目  录
绪论
第一章 运输枢纽概述
 第一节 交通运输网络与枢纽
 第二节 公路运输枢纽
 第三节 公路运输枢纽形成机理
 第四节 公路运输枢纽发展形态
 第五节 公路运输枢纽发展现状及趋势
 思考题
第二章 运输枢纽的调查分析
 第一节 运输枢纽调查方法分类
 第二节 社会经济调查和土地利用调查
 第三节 城市交通运输发展状况调查
 第四节 客、货流起讫点调查
 思考题
在线试读部分章节
  《公路运输枢纽规划与设计》:
  (3)行包办理处
  行包办理处是旅客办理行包托运和提取手续的地方,包括托运厅、作业室、库房、提取厅等,其中行包托运厅是分设还是合置需根据实际情况综合考虑。
  行包办理处一般都设在站房内,通常是一边靠近街区和公共交通停车场,一边靠近站台,并开有宽敞的大门,以便于运送行包。大型车站行包办理处的位置,通常与候车厅分开而单独设置,且离售票厅较近,以便于旅客就近购票和托运行包;中、小型车站的行包办理处可设在候车厅内,以便于节约用地、方便旅客。
  行包托运厅和提取厅是分设还是合置,要因地制宜。对于客流量较大的客运站,行包业务繁忙,为避免旅客托运和提取行包时拥挤及流线的不必要交叉,可分别设立行包托运厅和行包提取厅;而中、小型车站及客货兼营站,由于面积及人员有限,客流量不大、行包业务量较小,为充分利用设施、设备,也可合并设立,但发送和到达行包要分开堆放。
  (4)站台与发车位
  站台是候车厅与客车的连接地段,是旅客进站后排队上车或短暂停留的平台。发车位是为了保证客车按班次、有秩序地从车站发出,方便旅客上下及装卸行李所设置的停放车辆位置。站台高度往往与候车厅、进站通道的地平高度相同,其上方应设置雨篷,高度应不低于5m,大小以能遮住站台与发车位客车为宜。旅客下车站台应靠近出站口,也可与上车站台相邻,必要时可相互使用。
  站台平面与候车厅以及停车场内的调度车道有关,此三者受场地限制较大,因此要综合考虑场地内的有关因素,将三者整体布置,从而选定合理的站台形式。站台的平面形式有很多种,其中主要形式有一字式、锯齿式、弧形或扇面式以及分列式等,具体介绍如下:
  ①一字式站台。如图5-13a)所示,这种处理方法适合候车厅、站台、调度车道三者处于平行状态时,适用于矩形基地。其优点是构造简易,通行流畅;缺点是当有效发车位较多时,需要较长的站台,因此平面被拉成较长的带形,带来站台的功能、构造和消防疏散等一系列的问题。
  ②锯齿式站台。如图5-13b)所示,是一字式站台的变形,同样平行于候车厅布置,有效发车位与站台呈一定的交角布置,因此形成了一个三角形的空间,可供旅客暂时停留,以缓解旅客在站台逗留而影响交通的问题。优点是出车方便,调车道可相对略窄一些,旅客有暂时逗留的地点,同时可以改变汽车站单调的背立面。
  ③弧形或扇面式站台。如图5-13c)所示,平行于候车厅设置,发车位呈放射形布置。国内多采用弧形的小型站台,而较少采用大夹角的扇面式站台。

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