航空公司运行控制方法
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作者:孙樊荣，张敏出版社:科学出版社有限责任公司出版时间:2017年07月
- 版 次：31
- 页 数：
- 字 数：
- 印刷时间：2016年12月22日
- 开 本：B5
- 纸 张：胶版纸
- 包 装：平装
- 是否套装：否
- 国际标准书号ISBN：9787030295347
- 丛书名：民用航空系列规划教材
编辑推荐
《民用航空系列规划教材:航空公司运行控制方法》可以作为高等院校民航交通运输专业的研究生及高年级本科生的专业课程教材，也可以供其他交通运输专业学生选用及作为相关专业技术人员的参考书。
目 录
目录丛书序
前言
第1章绪论
1.1航空公司运行控制的历史和发展
1.2航空公司运行合格审定
思考题
第2章运行控制组织机构
2.1航空公司运行体系
2.2航空公司运行控制政策
2.3航空公司运行控制中心（AOC）
2.4飞行签派员管理
思考题
第3章运行计划
3.1航线经营许可及航班管理
前言
第1章绪论
1.1航空公司运行控制的历史和发展
1.2航空公司运行合格审定
思考题
第2章运行控制组织机构
2.1航空公司运行体系
2.2航空公司运行控制政策
2.3航空公司运行控制中心（AOC）
2.4飞行签派员管理
思考题
第3章运行计划
3.1航线经营许可及航班管理
前 言
序言
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在线试读部分章节
一般雷暴的移动方向大致与对流层中平均风的风向相一致也就是与500hPa（百帕）等压面图上雷暴所在位置的风向相一致，但移速往往小于风速。强烈雷暴通常偏向对流层中层风的右方移动。伴随天气系统出现的雷暴，它们的移动方向基本与天气系统方向相同。
在雷暴活动区飞行，除了云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈的湍流、积冰、闪电击、阵雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷。这种滚滚的乌云，蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力。若飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。雷暴是航空气象要素中对飞行安全最常见、也是最严重的威胁，雷暴将导致下列风险。
1.颠簸
雷暴云中强烈的湍流引起飞机颠簸，是危及飞行安全的一个主要危险天气。在雷暴云的整个发展过程中，始终存在着强烈的垂直气流，特别是在成熟阶段，既有强烈的上升气流，又有很强的下降气流。这种升降气流靠得很近，并往往带有很强的阵性，忽大忽小，分布也不均匀，有很强的风切变，因此湍流特别强，在几秒钟内飞行高度常可变化几十米甚至几百米。在雷暴云中飞行，飞机会遇到强烈的颠簸，造成飞行员操纵困难，飞行仪表的感应元件受到干扰，仪表的示度失真，特别是空速表。在雷暴云的发展阶段和消散阶段，云中湍流要比成熟阶段弱一些，颠簸强度也相应弱些。
雷暴云的不同部位，湍流强度是不同的。通常，湍流自云底向上增强，到云的中部和中上部达到最强，到云顶才迅速减弱。在雷暴云周围一段距离内，有时也有较强的湍流。
在雷暴活动区飞行，除了云中飞行的一般困难外，还会遇到强烈的湍流、积冰、闪电击、阵雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流、低空风切变和龙卷。这种滚滚的乌云，蕴藏着巨大的能量，具有极大的破坏力。若飞机误入雷暴活动区内，轻者造成人机损伤，重者造成机毁人亡。雷暴是航空气象要素中对飞行安全最常见、也是最严重的威胁，雷暴将导致下列风险。
1.颠簸
雷暴云中强烈的湍流引起飞机颠簸，是危及飞行安全的一个主要危险天气。在雷暴云的整个发展过程中，始终存在着强烈的垂直气流，特别是在成熟阶段，既有强烈的上升气流，又有很强的下降气流。这种升降气流靠得很近，并往往带有很强的阵性，忽大忽小，分布也不均匀，有很强的风切变，因此湍流特别强，在几秒钟内飞行高度常可变化几十米甚至几百米。在雷暴云中飞行，飞机会遇到强烈的颠簸，造成飞行员操纵困难，飞行仪表的感应元件受到干扰，仪表的示度失真，特别是空速表。在雷暴云的发展阶段和消散阶段，云中湍流要比成熟阶段弱一些，颠簸强度也相应弱些。
雷暴云的不同部位，湍流强度是不同的。通常，湍流自云底向上增强，到云的中部和中上部达到最强，到云顶才迅速减弱。在雷暴云周围一段距离内，有时也有较强的湍流。
书摘插画
