电控柴油机维修技术

本书重点介绍了电控柴油机燃油喷射系统的类型、工作原理、故障维修实例和电控柴油机常用传感器的类型、工作原理；介绍了电控柴油机排气净化系统、电控柴油机辅助系统（废气涡轮增压系统、预热系统）以及直喷柴油机的一些机构特点和维修；最后介绍了两种高压共轨柴油机故障维修内容。
　　本书内容新颖、图文并茂，可作为中等专业学校汽车维修专业的教材，也可供汽车维修工人和工程技术人员参考。

第1章 电控柴油机概述
　1.1　电控柴油机发展概况
为了解决传统柴油机工作噪声大、尾气排放污染严重等问题，20世纪80年代，随着电子技术的发展，欧洲国家和美国、日本等工业发达国家的汽车柴油机已采用电子控制技术。由于电子控制柴油机（简称电控柴油机）的动力性、经济性、排放及噪声等各项指标比传统柴油机有进一步改善，因而得到了很大发展。直到今天，电控柴油机已经发展到了第三代。第一代为位置控制式，第二代为时间控制式，第三代为时间一压力控制式，即电控高压共轨系统。就高压共轨系统而言，德国博世（Bosch）公司已将该技术发展到了第三代共轨系统，而且一代比一代控制精度高、喷射压力高。到目前为止，排放达欧Ⅳ、欧V标准的电控柴油机，其燃油喷射最高压力可达200 MPa。
在第一代位置控制式燃油系统中，基本保留了传统柴油机燃油系统的结构，只取消了机械式调速器，改由传感器、电控单元和执行器组成的电子调速器（或称电子控制执行机构），使控制精度和响应速度得到一定程度的提高。位置控制式电控系统的优点是柴油机的基本结构几乎不需改动，便于对现有的柴油机进行升级换代。其不足之处是响应慢、控制精度不高、喷油压力不能独立控制。
在第二代时间控制式燃油系统中，也保留了传统柴油机燃油供给系统的结构，通过新增加的传感器、电控单元和高速电磁阀（执行器）组成的数字式调节系统，由高速电磁阀直接控制高压燃油的喷射正时和喷油量。电磁阀关闭，执行喷油；电磁阀打开，喷油结束。因此，由电磁阀通、断时刻和通、断时间长短控制喷油量和喷油正时。其优点是，控制自由度大，供油加压和供油调节在结构上相互独立，可以简化喷油泵结构，强度得到提高，高压燃油喷射能力加强。其不足之处是供油压力还无法控制。
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